, merci de vérifier les informations suivantes :
1. Est-ce que mon organisation (collectivité ou opérateur) a déjà un compte sur l'espace partenaire ?\
Si la réponse est non, [lire ce paragraphe](https://doc.covoiturage.beta.gouv.fr/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/comment-fonctionne-lespace-partenaire/ouvrir-son-compte).
2. Est-ce que l'administrateur de mon compte organisation (collectivité ou opérateur) a créé mon profil utilisateur en amont de ma tentative de connexion sur l'[espace partenaire](https://partenaire.covoiturage.beta.gouv.fr/) ?\
Si la réponse est non, [lire ce paragraphe](https://doc.covoiturage.beta.gouv.fr/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/comment-fonctionne-lespace-partenaire/fonctionnement-de-linterface#ajouter-des-utilisateurs-a-son-espace-partenaire).
3. Est-ce que mon compte ProConnect est associĂ© au mĂȘme SIRET qui a Ă©tĂ© saisi pour la crĂ©ation du compte Organisation (collectivitĂ© ou opĂ©rateur) ?\
Si votre organisation a plusieurs SIRET, sachez qu'il est possible d'en associer plusieurs Ă votre compte ProConnect. Pour cela, il vous suffit de :
1. vous connectez à votre compte ProConnect : Article 9-1 de la loi n° 2000-321 du 12 avril 2000
Constituent des subventions, au sens de la prĂ©sente loi, les contributions facultatives de toute nature, valorisĂ©es dans l'acte d'attribution, dĂ©cidĂ©es par les autoritĂ©s administratives et les organismes chargĂ©s de la gestion d'un service public industriel et commercial, justifiĂ©es par un intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral et destinĂ©es Ă la rĂ©alisation d'une action ou d'un projet d'investissement, Ă la contribution au dĂ©veloppement d'activitĂ©s ou au financement global de l'activitĂ© de l'organisme de droit privĂ© bĂ©nĂ©ficiaire. Ces actions, projets ou activitĂ©s sont initiĂ©s, dĂ©finis et mis en Ćuvre par les organismes de droit privĂ© bĂ©nĂ©ficiaires.
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La dĂ©finition lĂ©gale de la notion de subvention vise en particulier Ă prĂ©venir le risque de requalification de certaines subventions en marchĂ©s publics, ce qui peut ĂȘtre le cas lorsque la subvention sert Ă financer un projet d**âinitiative publique** ou peut ĂȘtre regardĂ©e **comme la rĂ©munĂ©ration dâune prestation ou la contrepartie dâun service rendu** (v. not., [CE, 26 mars 2008, RĂ©gion de la RĂ©union, n° 284412](https://www.legifrance.gouv.fr/affichJuriAdmin.do?oldAction=rechJuriAdmin\&idTexte=CETATEXT000018503400) ; [CE, 23 mai 2011, Commune de Six-Fours-Les-Plages, n° 342520](https://www.legifrance.gouv.fr/affichJuriAdmin.do?oldAction=rechJuriAdmin\&idTexte=CETATEXT000024081926\&fastReqId=235803971\&fastPos=1)).
La subvention se distingue Ă©galement dâune dĂ©lĂ©gation de service public en ce quâelle nâa pas pour objet de mettre Ă la charge de l**âorganisme bĂ©nĂ©ficiaire lâorganisation, la gestion et le fonctionnement dâun service public**.
Dans le cas prĂ©sent, nous sommes bien face Ă une subvention publique. Les opĂ©rateurs de covoiturage nâont pas Ă leur charge lâorganisation ou la gestion dâun service public de covoiturage. Il nây a donc, Ă priori, pas de risques dâĂȘtre requalifiĂ© de dĂ©lĂ©gation de service public. De mĂȘme, ces subventions ne sont pas donnĂ©es en contrepartie dâune prestation ou dâun service rendu par lâopĂ©rateur mais Ă destination des usagers en vue de les inciter au covoiturage.
### **Une collectivité peut-elle inciter les usagers uniquement de plateformes publiques ?**
Dans l'arrĂȘt [CE, 18 mai 2015, Territoire de la PolynĂ©sie, n°254199](https://www.legifrance.gouv.fr/affichJuriAdmin.do?oldAction=rechJuriAdmin\&idTexte=CETATEXT000008233023\&fastReqId=525709450\&fastPos=1), le Conseil dâEtat prĂ©cise que âlâintĂ©rĂȘt public justifiant lâintervention Ă©conomique dâune collectivitĂ© territoriale peut ĂȘtre reconnu, pour certains services publics fondamentaux tels que celui des transports, alors mĂȘme que lâinitiative privĂ©e ne serait pas dĂ©faillanteâ
De ce fait, des personnes de droit public et de droit privĂ© peuvent se retrouver en compĂ©tition directe. Le droit de lâUnion EuropĂ©enne, qui est indiffĂ©rent Ă la nature publique ou privĂ©e des opĂ©rateurs Ă©conomiques, met en avant que le principe de la libertĂ© du commerce et de lâindustrie ne repose en fait plus sur un principe de non-concurrence, initialement affirmĂ©e, mais sur un principe dâĂ©gale concurrence. En conclusion, la crĂ©ation par une collectivitĂ© territoriale dâun service public marchand ne saurait ĂȘtre lĂ©gale que si cette derniĂšre nâutilise pas les avantages dont elle dispose pour dĂ©naturer le jeu de la concurrence.
| CE, 3 mars 2010, Dpt de la CorrÚze, n° 306911
« les personnes publiques sont chargĂ©es dâassurer les activitĂ©s nĂ©cessaires Ă la rĂ©alisation des missions de service public dont elles sont investies et bĂ©nĂ©ficient Ă cette fin de prĂ©rogatives de puissance publique ; quâen outre, si elles entendent, indĂ©pendamment de ces missions, prendre en charge une activitĂ© Ă©conomique, elles ne peuvent lĂ©galement le faire que dans le respect tant de la libertĂ© du commerce et de lâindustrie que du droit de la concurrence ».
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En dâautres termes, une **collectivitĂ© territoriale peut lĂ©galement inciter des opĂ©rateurs de covoiturage privĂ©s au mĂȘme titre que les solutions publiques quâelle met en Ćuvre, Ă condition de respecter les principes de libertĂ© du commerce et de lâindustrie et du droit Ă la concurrence et les dispositions de lâarticle L. 1241-1 du code des transports**.
### **Comment mettre en Ćuvre une subvention ?**
La collectivité territoriale accordant la subvention décide :
* L**âobjet** ;
* Le **montant** ;
* Les **modalitĂ©s dâoctroi** ;
* Les Ă©ventuels **cas de rĂ©cupĂ©ration des subventions** dans le respect des lois et rĂšglements, sâil en existe qui sâappliquent, et des rĂšgles gĂ©nĂ©rales prĂ©alablement fixĂ©es.
La collectivitĂ© peut notamment fixer des conditions Ă leur octroi en fonction des objectifs quâelle entend poursuivre (par exemple ; le dĂ©congestionnement, la lutte contre la pollution, etc.).
Les procĂ©dures de sĂ©lection des bĂ©nĂ©ficiaires de la subvention peuvent varier en fonction du rĂ©gime de subvention et des modalitĂ©s affĂ©rentes. Les demandes peuvent ĂȘtre, dans certains cas, instruites par des comitĂ©s administratifs ou ouverts Ă des professionnels.
| Remarques
Lorsque le demandeur est une association, la demande est prĂ©sentĂ©e selon un formulaire unique dont les caractĂ©ristiques sont prĂ©cisĂ©es par dĂ©cret (article 7 de lâordonnance n° 2015-904 du 23 juillet 2015 ).
Lorsque le montant dĂ©passe un seuil fixĂ© par dĂ©cret (23 000 euros en vertu du dĂ©cret n° 2001-495 du 6 juin 2001), lâorganisme qui attribue la subvention doit conclure une convention avec lâorganisme de droit privĂ© qui en bĂ©nĂ©ficie, dĂ©finissant lâobjet, le montant, les modalitĂ©s de versement et les conditions dâutilisation de la subvention attribuĂ©e (art. 10 de la loi n° 2000-321 du 12 avril 2000 ).
Dâautre part, il est de coutume, de dĂ©terminer le montant de la subvention, sur des critĂšres comme la santĂ© financiĂšre des bĂ©nĂ©ficiaires, câest Ă dire les rĂ©serves, liquiditĂ©s, besoins en fonds de roulement, etc. Ce critĂšre vise Ă prĂ©venir des difficultĂ©s potentielles en cas dâarrĂȘt de la subvention.
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### **Comment verser une subvention sans affecter la concurrence ?**
| Lâarticle 107 § 1 TFUE
Sauf dérogations prévues par les traités, sont incompatibles avec le marché intérieur, dans laqui faussent ou qui menacent de fausser la concurrence en favorisant certaines entreprises ou certaines productions .
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On constate que la notion dâaffectation de la concurrence est trĂšs large. Qui plus est, elle peut ĂȘtre constatĂ©e Ă un instant t, ou bien potentielle. Lâaffectation de la concurrence peut intervenir sur le marchĂ© principal, comme sur les marchĂ©s connexes et dĂ©rivĂ©s. Lâexistence dâune distorsion de concurrence est, en pratique, gĂ©nĂ©ralement constatĂ©e lorsquâune aide favorise une ou plusieurs entreprises ou productions dans un secteur ouvert Ă la concurrence.
**Ainsi, les demandes de subventions doivent ĂȘtre Ă©mises sur la base du volontariat, par les opĂ©rateurs de covoiturage**. La collectivitĂ© territoriale dĂ©finit les rĂšgles gĂ©nĂ©rales sâappliquant Ă la dite subvention. Les opĂ©rateurs de covoiturage respectant ces conditions sont invitĂ©s Ă se manifester. Le secteur reste ainsi ouvert Ă la concurrence.
### **Quels sont les documents à produire par les opérateurs de covoiturage bénéficiaires ?**
Puisque la subvention est affectĂ©e Ă une dĂ©pense dĂ©terminĂ©e, lâopĂ©rateur de covoiturage bĂ©nĂ©ficiaire doit produire un compte rendu financier qui atteste de la conformitĂ© des dĂ©penses effectuĂ©es Ă lâobjet de la subvention. Le compte rendu financier est dĂ©posĂ© auprĂšs de lâautoritĂ© qui a versĂ© la subvention dans les six mois suivant la fin de lâexercice pour lequel elle a Ă©tĂ© attribuĂ©e.
### **Une AOM peut-elle finalement ne pas appliquer sa politique et ne pas donner son incitation ?**
Si une AOM dĂ©cide dâannuler sa politique incitative, il lui faudra prendre une dĂ©cision de son organe dĂ©libĂ©rant et traiter cette dĂ©cision avec lâensemble des parties prenantes (et surtout les opĂ©rateurs). La dĂ©cision de suspension ou dâannulation devra Ă©videmment ĂȘtre motivĂ©e.
{% hint style="info" %}
**Cas de figure oĂč lâAOM ne serait plus en mesure de verser lâincitation, parce que le plafond prĂ©vu par lâincitation a Ă©tĂ© dĂ©passĂ©.**
Ce cas de figure, oĂč lâAOM serait victime de son succĂšs, est un scĂ©nario perdant-perdant. Dâabord lâAOM devrait motiver le rejet (le plafond est atteint), ensuite lâopĂ©rateur devrait gĂ©rer sa relation contractuelle avec le(s) covoitureur(s). Câest lâopĂ©rateur qui, dans ce cas de figure, serait amenĂ© Ă expliquer Ă lâutilisateur âlâerreur de prixâ (si le tarif de lâitinĂ©raire Ă©tait calculĂ© en intĂ©grant lâincitation au moment de la mise en relation) et aviser de sa politique commerciale.
Pour Ă©viter ce cas de figure, il est prĂ©vu la crĂ©ation dâun double-dispositif dâalerte, dâune part en proposant la facultĂ© pour lâAOM dâinformer lâensemble des partenaires du niveau de consommation de lâenveloppe, dâautre part le registre Ă©tant lui-mĂȘme destinataire de la politique dâincitation et de son mode de calcul, nous intĂ©grerons un systĂšme de suivi de la consommation. Le registre pourra ainsi ĂȘtre interrogĂ© pour connaĂźtre la consommation de lâenveloppe. Cette fonctionnalitĂ© pourra Ă©galement ĂȘtre intĂ©grĂ©e Ă lâAPI.
{% endhint %}
### Comment collaborer avec les AOM voisines afin dâassurer une continuitĂ© du service de covoiturage au-delĂ des frontiĂšres administratives ?
Pour une continuitĂ© de service au-delĂ des frontiĂšres administratives, les diffĂ©rentes collectivitĂ©s sont incitĂ©es Ă mener des actions conjointes notamment sous lâĂ©gide de la rĂ©gion, AOM rĂ©gionale. Le [contrat opĂ©rationnel de mobilitĂ©](https://www.francemobilites.fr/loi-mobilites/faq/cooperation), qui rĂ©unit rĂ©guliĂšrement AOM locales et rĂ©gionales, est lâoutil adĂ©quat pour travailler en complĂ©mentaritĂ©.
### **Une AOM peut-elle inciter des trajets dont lâorigine ou la destination nâest pas sur son ressort territorial ?**
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Le 11 fĂ©vrier 2020, lâassociation Agir publiait une note relative au financement des trajets de covoiturage par une AutoritĂ© Organisatrice de la MobilitĂ©, cette note propose une analyse pointue et une interprĂ©tation du cadre juridique du covoiturage et de la facultĂ© des AOM dâinciter financiĂšrement cette pratique. La note est accessible [ici](https://drive.google.com/file/d/1puC3LLBJwhsE0KZIjvHnrYl2ONF98JD7/view).
Ce note prend en considération un certain nombre de précautions juridiques. Une conclusion est que les AOM sont légitimes à inciter les seuls trajets effectués dans le strict cadre de leur ressort territorial respectif.
**Ce dernier point nâĂ©tant pas tranchĂ© dâun point de vue prĂ©torien, les Ă©lĂ©ments qui suivent sont simplement le rĂ©sultat dâune autre analyse de risques juridique, sans remise en question du travail proposĂ© par lâassociation. Il sâagira pour chacune des AOM de se positionner librement.**
{% endhint %}
Pour mémoire, les AOM peuvent conformément aux dispositions des articles :
* L. 1231-1-1 du Code des transport, organiser des services relatifs aux usages partagĂ©s des vĂ©hicules terrestres Ă moteur (covoiturage) ou contribuer au dĂ©veloppement de ces usages. Cette mission sâorganise dans le cadre de leur ressort territorial ;
* L. 1231-15 du mĂȘme code, inciter Ă la pratique du covoiturage en crĂ©ant et versant - directement ou indirectement - une allocation aux personnes se dĂ©plaçant (conducteur & passagers).
Par la suite nous vous proposons deux raisonnements juridiques qui peuvent ĂȘtre dĂ©ployĂ©s pour conduire au mĂȘme rĂ©sultat, **Ă savoir qu'une AOM est lĂ©gitime pour inciter les trajets rĂ©alisĂ©s en partie sur son territoire**.
1. **Combinaison des articles**
En supposant que la lecture des deux articles doit ĂȘtre combinĂ©e, que lâAOM est compĂ©tente dans le seul cadre de son ressort territorial, la compĂ©tence naĂźtrait dĂšs le passage des frontiĂšres administratives de lâAOM. Il ne saurait exister de vide juridique entre deux AOM compĂ©tentes territorialement.
Ainsi, quand bien mĂȘme la lecture des deux articles devrait ĂȘtre combinĂ©e, les AOM apparaissent tout Ă fait en mesure de fixer des incitations pour des trajets rĂ©alisĂ©s en partie sur leurs territoires respectifs.Article 60-XI de la loi de finances n°63-156 du 23 FĂ©vrier 1963
Toute personne qui, sans avoir la qualitĂ© de comptable public ou sans agir sous contrĂŽle et pour le compte d'un comptable public, s'ingĂšre dans le recouvrement de recettes affectĂ©es ou destinĂ©es Ă un organisme public dotĂ© d'un poste comptable ou dĂ©pendant d'un tel poste doit, nonobstant les poursuites qui pourraient ĂȘtre engagĂ©es devant les juridictions rĂ©pressives, rendre compte au juge financier de l'emploi des fonds ou valeurs qu'elle a irrĂ©guliĂšrement dĂ©tenus ou maniĂ©s.
Il en est de mĂȘme pour toute personne qui reçoit ou manie directement ou indirectement des fonds ou valeurs extraits irrĂ©guliĂšrement de la caisse d'un organisme public et pour toute personne qui, sans avoir la qualitĂ© de comptable public, procĂšde Ă des opĂ©rations portant sur des fonds ou valeurs n'appartenant pas aux organismes publics, mais que les comptables publics sont exclusivement chargĂ©s d'exĂ©cuter en vertu de la rĂ©glementation en vigueur.
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En dâautres termes, la gestion de fait fait rĂ©fĂ©rence au maniement de deniers publics par une personne nâayant pas la qualitĂ© de comptable public. Il sâagit dâune violation du principe de sĂ©paration des ordonnateurs et des comptables. La constitution dâune gestion de fait assimile donc le gestionnaire Ă un comptable public devant rendre des comptes vis-Ă -vis de sa gestion dans les mĂȘmes conditions dâun comptable public.
Au niveau de la jurisprudence des Chambres régionales des comptes, il y a gestion de fait dans les cas suivants :
* Lorsque lâobjet rĂ©el du versement dâune subvention diffĂšre de celui qui est annoncĂ©, et vise Ă payer des dĂ©penses irrĂ©guliĂšres ;
* Lorsque lâassociation exerce en rĂ©alitĂ© la gestion dĂ©lĂ©guĂ©e dâun service public sans en avoir la qualitĂ© : il est indispensable quâune convention soit signĂ©e entre les parties.
Dans le cas prĂ©sent, une convention est signĂ©e entre les parties et le versement de la subvention est conditionnĂ© aux principes Ă©noncĂ©s dans cette mĂȘme convention. En consĂ©quence, ceci ne constitue, a priori, pas une gestion de fait.
### **Quels sont les risques portés par une administration en se basant sur le registre de preuve de covoiturage pour justifier des appels de fonds ?**
En droit public, la preuve est libre. Le Registre est un tiers participant Ă augmenter la confiance entre les acteurs du covoiturage. En plus dâĂȘtre le rĂ©ceptacle des trajets des diffĂ©rents opĂ©rateurs, il veille Ă vĂ©rifier les informations versĂ©es et lutter contre la fraude.Pour aller plus loin
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## **Fiscalité**
### **Quelles sont les obligations des opérateurs de covoiturage vis-à -vis de l'administration fiscale ?**
Les opĂ©rateurs de covoiturage ont pour obligation de transmettre Ă lâadministration fiscale les revenus perçus par :
* Les covoitureurs qui ont réalisé 20 trajets dans l'année ;
* Les covoitureurs qui ont rĂ©alisĂ© des opĂ©rations pour un montant supĂ©rieur Ă 3000âŹ.
Cependant, le deuxiÚme alinéa du 3° de l'article 242 bis du CGI prévoit que les opérateurs de plateforme sont dispensés de mentionner sur le document à adresser à l'administration **les montants perçus par les utilisateurs au titre d'une prestation de service dont bénéficie également le particulier qui la propose, sans objectif lucratif et avec partage de frais avec les bénéficiaires**.
Le registre de preuve de covoiturage nâa pas vocation Ă interfĂ©rer dans les relations entre lâopĂ©rateur de covoiturage et lâadministration fiscale. Il est de la responsabilitĂ© de lâopĂ©rateur de se conformer Ă ces dispositions. Vous trouverez une analyse dĂ©taillĂ©e de ce point sur [la note rĂ©alisĂ©e](https://drive.google.com/file/d/1Y2ZyjcTaYFxch5XANuq6D5dgLeMemceQ/view?usp=sharing) par notre service juridique. Vous trouverez nĂ©anmoins nos propositions sur des critĂšres de confiance sur l'identitĂ©.
Plus dâinformations sur [lâarticle 242 bis CGI](https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000037526190\&cidTexte=LEGITEXT000006069577\&dateTexte=20181231) et [lâarrĂȘtĂ© du 27 dĂ©cembre 2018 pris pour l'application de l'article 242 bis du code gĂ©nĂ©ral des impĂŽts - Article 1](https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexteArticle.do;jsessionid=705F1F8B28ACB7FCC18E278B2E55A3AA.tplgfr42s_2?cidTexte=JORFTEXT000037884772\&idArticle=LEGIARTI000038008427\&dateTexte=20181230\&categorieLien=cid#LEGIARTI000038008427).
### **Comment sâarticulent le covoiturage domicile-travail et les frais rĂ©els ?**
| En tant que salariĂ© deux possibilitĂ©s sâoffrent Ă vous :
Abattement forfaitaire : une déduction forfaitaire de 10% est appliquée automatiquement à vos revenus. Frais réels : si vous estimez avoir engagé davantage de dépenses, vous pouvez choisir de déduire vos frais réels dans votre déclaration de revenus. Dans ce cas, vous devez calculer vos frais selon certaines modalités et justifier de leur montant. Les frais kilométriques constituent la majorité des frais réels déclarés. Ils correspondent principalement aux trajets entre le domicile et le lieu de travail dont la distance est limitée à 40 kilomÚtres entre les deux lieux (sauf situations particuliÚres à justifier).
Plus dâinformations sur impots.gouv.fr .
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#### **Vous ĂȘtes un covoitureur conducteur et dĂ©clarez vos frais rĂ©els ?**
* Vous devez indiquer **les montants reçus** au titre des covoiturages réalisés dans votre déclaration de revenus.
* Vous devez déclarer **vos dépenses engagées** : carburant, péages, parking, etc.
#### **Vous ĂȘtes un covoitureur passager et dĂ©clarez vos frais rĂ©els ?**
* Vous **ne devez pas déclarer les montants payés** au titre des covoiturages réalisés, dans votre déclaration de revenus.
En effet, en cas de contrĂŽle, ces dĂ©penses sont difficiles Ă prouver. Si vous ĂȘtes exclusivement passager, il est prĂ©fĂ©rable de passer au rĂ©gime d'abattement forfaitaire. Si vous pratiquez une alternance en tant que conducteur et passager il est prĂ©fĂ©rable de ne dĂ©clarer vos frais rĂ©els que lorsque les frais engagĂ©s sont Ă votre charge (en tant que conducteur).
### **à partir de quel seuil un covoitureur doit-il déclarer les montants perçus à l'administration fiscale ?**
Le covoiturage en tant quâactivitĂ© de partage de frais nâest pas imposable. Les sommes perçues nâont pas Ă ĂȘtre dĂ©clarĂ©es Ă lâadministration fiscale si et seulement si lâactivitĂ© respecte les trois principes suivants :
* Je pratique le covoiturage dans le cadre dâun dĂ©placement que jâeffectue pour **mon propre compte** ;
* Le tarif complet nâexcĂšde pas **le barĂšme kilomĂ©trique**. Il est divisĂ© par le nombre de voyageurs ;
* Je garde **à ma charge une quote part de frais** de carburant et de péage occasionnés par ce déplacement.
Plus dâinformations sur [impots.gouv.fr](https://www.impots.gouv.fr/portail/node/10841) et le [portail du ministĂšre de lâĂ©conomie](https://www.economie.gouv.fr/particuliers/covoiturage-declarer-revenus).
### Fiscalité et déclaration des revenus
#### Dois-je déclarer mes revenus issus du covoiturage aux impÎts ?
Les revenus encaissĂ©s dans le cadre dâun covoiturage sont exonĂ©rĂ©s dâimpĂŽts sur le revenu et nâont pas Ă ĂȘtre dĂ©clarĂ©s dĂšs lors quâil y a participation du contribuable en tant que conducteur. Toutefois, le revenu encaissĂ© ne doit pas dĂ©passer le montant total des frais liĂ©s au trajet, dĂ©duction faite de la quote-part du conducteur. Ces frais peuvent ĂȘtre Ă©valuĂ©s Ă l'aide du barĂšme forfaitaire kilomĂ©trique - cf. [articles R3132-1 et suivants du code des transports](https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGIARTI000041969704/2020-06-07).
Les revenus perçus par le conducteur sont transmis par la plateforme de covoiturage à l'administration fiscale. La plateforme en est dispensée si le conducteur a réalisé moins de 3 000 ⏠de recettes ou moins de 20 transactions dans l'année. Dans tous les cas, le conducteur reste exonéré d'impÎts tant que ses revenus se limitent au partage des frais.
#### Comment intégrer le covoiturage à ma déclaration de revenus ?
Les frais de déplacement domicile-travail font partie des frais professionnels déductibles du revenu imposable.
Pour mĂ©moire, tout conducteur a deux possibilitĂ©s pour dĂ©duire ses frais professionnels de son revenu : soit il opte pour lâabattement forfaitaire de 10%, soit il opte pour la dĂ©claration des frais rĂ©els. Dans ce dernier cas, il peut encore choisir de dĂ©clarer les dĂ©penses effectivement engagĂ©es : carburant, pĂ©ages, parking, etc. ou de recourir au barĂšme kilomĂ©trique. Le barĂšme kilomĂ©trique couvre:
* la dépréciation du véhicule ;
* les frais dâachat des casques et protections ;
* les frais de rĂ©parations et dâentretien ;
* les dépenses de pneumatiques ;
* la consommation de carburant ;
* les primes dâassurance.
En revanche, il ne couvre pas les dĂ©penses de pĂ©age et de stationnement, qui peuvent donc ĂȘtre ajoutĂ©es, sous rĂ©serve de pouvoir les justifier.
Si le conducteur opte pour lâabattement de 10%, il nâa pas Ă dĂ©clarer la participation quâil reçoit des passagers.
Inversement sâil opte pour la dĂ©claration des frais rĂ©els, il doit dĂ©duire de ceux-ci la participation quâil reçoit des passagers (quâil utilise ou pas le barĂšme kilomĂ©trique pour Ă©valuer ses frais).
Sâagissant du passager : sâil considĂšre que les participations versĂ©es aux conducteurs excĂšdent 10% de son revenu, il peut les dĂ©clarer au titre des frais rĂ©els â sous rĂ©serve de pouvoir les justifier. \[Il peut aussi recourir au barĂšme kilomĂ©trique pour Ă©valuer ces frais, puisque la dĂ©finition de lâactivitĂ© de covoiturage sâapplique aussi bien au conducteur quâau passager â cf. ce [BOFIP](https://bofip.impots.gouv.fr/bofip/1322-PGP.html/identifiant=BOI-IR-BASE-10-10-10-10-20161128) (points 120 et 125)].
Conducteur et passager auront en gĂ©nĂ©ral intĂ©rĂȘt Ă opter pour le rĂ©gime dâabattement forfaitaire de 10%. Cela Ă©vite au conducteur de devoir dĂ©clarer la participation reçue des passagers, et au passager de justifier les participations versĂ©es aux conducteurs.
#### Un conducteur qui bĂ©nĂ©ficie dâindemnitĂ©s kilomĂ©triques de la part de son employeur peut-il covoiturer ?
Oui.
La perception dâindemnitĂ©s kilomĂ©triques domicile-travail par le propriĂ©taire du vĂ©hicule nâest pas incompatible avec le covoiturage; en revanche les passagers ne sont pas censĂ©s participer aux frais couverts par ces indemnitĂ©s. (Cf. BOSS relatif aux frais professionnels)
Le §[820](https://boss.gouv.fr/portail/accueil/avantages-en-nature-et-frais-pro/frais-professionnels.html#820_1) autorise lâemployeur Ă verser des indemnitĂ©s kilomĂ©triques au salariĂ© contraint dâutiliser son vĂ©hicule pour ses trajets domicile-travail. Le [§400](https://boss.gouv.fr/portail/accueil/avantages-en-nature-et-frais-pro/frais-professionnels.html#titre-chapitre-3---frais-dutilisation-section-1---principe-general) prĂ©cise que âPour la pratique du covoiturage, seul le propriĂ©taire du vĂ©hicule peut bĂ©nĂ©ficier de l'indemnitĂ© pour un trajet donnĂ©.â
La doctrine du partage de frais devrait conduire le conducteur Ă ne demander aucune participation aux passagers, si ce nâest pour partager les frais non couverts par le barĂšme kilomĂ©trique, soit « les frais de pĂ©age, de garage ou de parking et d'intĂ©rĂȘts annuels affĂ©rents Ă l'achat Ă crĂ©dit du vĂ©hicule utilisĂ© » ([article 83 du CGI](https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000044626684/)).
#### Un passager peut-il dĂ©clarer aux frais rĂ©els selon le barĂšme kilomĂ©trique les trajets domicile-travail quâil rĂ©alise en covoiturage ?
Non.
Sâil opte pour la dĂ©claration aux frais rĂ©els, ceux-ci se limitent Ă la participation effectivement versĂ©e au conducteur.
#### Quand un salarié covoiture comme conducteur lors de ses déplacements domicile-travail, les sommes que lui versent les passagers sont-elles imposables ? Et le FMD ? Et les aides versées par une collectivité ou France Travail ?
Tout dépend de la maniÚre dont le salarié choisit de déclarer ses frais :
{% endhint %}
## đ Les bonnes pratiques de campagnes
Les critĂšres de campagnes ci dessous sont ceux que le RPC est capable de paramĂ©trer et de suivre. D'autres critĂšres peuvent ĂȘtre dĂ©finis avec les opĂ©rateurs dans le cadre de campagnes d'incitations non paramĂ©trĂ©es au sein du RPC.
**L'objectif de ces bonnes pratiques est de réduire les risques de fraude et d'améliorer l'impact des campagnes.**
{% hint style="warning" %}
Vous souhaitez aller plus loin dans les conditions de votre campagne afin de limiter les fraudes et effets d'aubaines, contactez nous pour en Ă©changer :
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{% hint style="info" %}
đ Retrouvez les Ă©lĂ©ments pour vous accompagner dans le lancement de votre campagne d'incitations (exemples de campagnes, [exemples de dĂ©libĂ©ration, exemple de convention](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/le-modele-de-convention)).
đ Consultez les [retours d'expĂ©riences des collectivitĂ©s](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/temoignages).
{% endhint %}
### Une durée suffisante
La durĂ©e de campagne choisie aura un effet sur le montant final de la politique dâincitation, elle doit donc ĂȘtre fixĂ©e en cohĂ©rence avec lâenveloppe budgĂ©taire disponible pour cette derniĂšre. Il est nĂ©anmoins possible et recommandĂ© de prĂ©voir au sein de la convention une **clause de rĂ©vision du montant de la convention ou de sa durĂ©e**.
La durĂ©e de la campagne dâincitation choisie doit sâĂ©tendre sur une durĂ©e suffisante afin :
* dâ**impulser des changements dâhabitudes quotidienne** sâĂ©tendant dans la durĂ©e et non un simple comportement opportuniste.
* De **permettre une lisibilité et pertinence de la communication** autour du dispositif
* Dâ**intĂ©resser les opĂ©rateurs de covoiturage** Ă participer Ă lâopĂ©ration : coĂ»ts de paramĂ©trage de la convention.
{% hint style="info" %}
**La recommandation des opérateurs :**
* 1 an pour une politique cohérente et efficace.
* 6 mois minimum pour obtenir des rĂ©sultats et que les opĂ©rateurs puissent sây investir
{% endhint %}
{% hint style="success" %}
**Ressources :**
* A venir au sein de l'observatoire : Statistiques de durées de conventions passées et en cours
{% endhint %}
### Des conditions simples
Les trajets Ă©ligibles Ă la campagne dâincitation sont :
* Des trajets effectués par des conducteurs et passagers majeurs
* Des trajets ayant pour origine et/ou la destination le pĂ©rimĂštre de lâAOM
Une campagne d'incitation qui fonctionne est une campagne sur laquelle il est facile de communiquer. Nous vous recommandons de limiter le nombre de critÚres et de sonder la faisabilité de vos critÚres auprÚs d'opérateurs.
âïž Si vous le souhaitez l'Ă©quipe du Registre de preuve de covoiturage peut rĂ©aliser **une communication claire et transparente** Ă destination de l'ensemble des opĂ©rateurs partenaires pour leur indiquer votre volontĂ© d'inciter la pratique. Nous pouvons Ă©galement vous aider sur l'organisation d'un temps d'Ă©change commun avec ces opĂ©rateurs
Plusieurs paramĂštres sont disponibles et modulables au sein de lâoutil de gestion de campagne du registre de preuve de covoiturage. Il sâagit de :
* Incitation minimale (rémunération minimum conducteur)
* Incitation maximale (limitĂ© kilomĂ©trique dâincitation)
* Incitation au km / passager
* PĂ©rimĂštre gĂ©ographique de lâincitation (origine et/ou destination de lâAOM, origines/destinations exclues ?)
* Nombre de trajets passagers maximum / conducteur / jour (le nombre doit ĂȘtre pair afin de permettre lâaller/retour â il rend inĂ©ligible les trajets passagers effectuĂ©s au-delĂ de ce seuil)
{% hint style="info" %}
**La recommandation des opérateurs**
* Incitation minimale : 2,00âŹ
* Incitation maximale : 5,00âŹ
* Incitation au km/passager : 0,10âŹ/km au-delĂ de 20 km
{% endhint %}
{% hint style="danger" %}
Il nâest pas possible pour des raisons de concurrence et de marchĂ© public dâimposer aux opĂ©rateurs un prix maximum Ă payer par le passager. Il est nĂ©anmoins possible dâintĂ©grer une clause obligeant lâopĂ©rateur Ă demander une participation financiĂšre aux Passagers, hors opĂ©rations spĂ©ciales dĂ©cidĂ©es par lâAOM.
{% endhint %}
### Cibler les trajets pertinents
Les paramÚtres définis pour votre campagne peuvent ainsi **cibler certains usages** tels que les trajets domicile- travail, ou les trajets localisés sur certains axes en particuliers ou viser à limiter la concurrence avec une offre de transport en commun.
Il est ainsi possible de n'inciter que sur un seul axe ou Ă l'inverse d'**exclure des axes** ou des zones. L'exclusion de trajets dont l'origine et la destination se trouvent le long d'un axe ou au sein d'une zone peuvent notamment ĂȘtre prĂ©vues :
* Lorsqu'une autre campagne d'incitation financiĂšre existe sur une zone comprise sur mon territoire.
* Lorsqu'une offre de transports en commun suffisant existe pour la desserte de cette zone ou axe.
Il est Ă©galement possible d**'exclure de l'incitation les trajets rĂ©alisĂ©s par un mĂȘme conducteur avec moins de 1h d'Ă©cart par exemple,** dans le cadre d'une campagne d'incitation au covoiturage ciblant les trajets domicile travail, et afin d'Ă©viter la fraude.
{% hint style="success" %}
**La recommandation du RPC :**
Préalablement au lancement de la campagne, étudier les flux de mobilité existant afin de cibler la campagne et consulter les campagnes d'incitation en cours aux alentours.
{% endhint %}
### Limiter la gratuité
La gratuitĂ© des trajets passagers accroit le risque de fraude aux incitatifs : les comptes bancaires passagers et conducteurs ne peuvent pas ĂȘtre comparĂ©s, cela facilite la multiplication de crĂ©ation de comptes passagers.
### Limiter les incitatifs perçus par un mĂȘme conducteur
En plus du [plafond maximal d'incitatif par conducteur](https://doc.covoiturage.beta.gouv.fr/vous-etes/je-suis-un-territoire/mes-besoins/bonnes-pratiques-et-exemples-de-campagnes-financieres-de-covoiturage#fixer-des-plafonds-dincitation-par-conducteur), il est possible de limiter le nombre de trajets incitĂ©s pour un mĂȘme couple passager conducteur.
Par exemple : un conducteur et un passager qui ont covoituré plus de 50 fois ensemble ne sont plus incités.
### Ne pas inciter les trajets trop courts
Fixer longueur minimale du trajet afin d'éviter le report modal depuis les mobilités douces ou les transports en commun.
Le détour et l'organisation nécessaire à la réalisation d'un covoiturage par plateformes rendent peu probable la réalisation d'un trajet
{% hint style="success" %}
**La recommandation du RPC** : Ne pas inciter les trajets en dessous de 5 km.
{% endhint %}
{% hint style="info" %}
**La recommandation des opérateurs** : Ne pas inciter les trajets en dessous de 2 km.
{% endhint %}
### Récupérer des données
Dans le cadre du contrat avec l'opérateur il est possible de demander la transmission de données, ce à plusieurs fins :
* Evaluer **l'impact de la campagne** : données relatives aux offres de covoiturage publiées non réalisées (lieu, horodate), taux de non réalisation de trajets, nombre de trajets réalisés par conducteurs/passagers et évolution dans le temps.
* **Evaluer la fraude** :
* nombre de conducteurs/passagers bannis, nombre de trajets conducteurs/passagers bannis (chaque mois par exemple).
* nombre de fraudeurs détectés et bloqués par mois, transmettre le montant de la plus grosse subvention perçue par un compte bloqué pour fraude (ou réseau de comptes liés entre eux) dans le mois.
* DonnĂ©es identifiantes des fraudeurs dĂ©tournant plus de 1000⏠(seuil proposĂ©) de subvention sur un mois pour des trajets non rĂ©alisĂ©s. Ce montant pouvant ĂȘtre atteint par un usager seul ou par un rĂ©seau d'usagers. L'objectif pour la collectivitĂ© est de pouvoir poursuivre en recouvrement et/ou pĂ©nalement ces fraudeurs.
* Assurer la **continuité de l'offre de covoiturage** : prévoir une clause de retour des données personnelles de contact des utilisateurs actifs pendant la durée du marché public afin de pouvoir assurer le transfert vers un autre opérateur en cas de changement de titulaire.
{% hint style="info" %}
Afin d'Ă©valuer la criticitĂ© de la fraude dite "fraude boite Ă gant" sur le territoire d'Ile de France, Karos, Blablacar Daily, le RPC et la Fabrique des MobilitĂ©s ont rĂ©alisĂ© conjointement un audit de contrĂŽle basĂ© sur des appels tĂ©lĂ©phoniques en novembre 2023. Lâestimation du taux de fraude âboĂźte Ă gantsâ pour les appels pris en compte rĂ©sultant de cet audit est proche des 1% et infĂ©rieur Ă 3,4% avec une confiance statistique de 95%.
La méthode et les résultats de cet audit sont présentées ici :
{% endhint %}
### Fixer un montant suffisant pour la campagne dâincitation
La dĂ©finition dâun plafond budgĂ©taire Ă une campagne dâincitation est facultatif. Il permet de garantir une maĂźtrise du montant final allouĂ© Ă la campagne dâincitation. Le montant plafond de la campagne dâincitation doit ĂȘtre dĂ©fini en cohĂ©rence avec la durĂ©e et les conditions de la campagne.
Une attention doit ĂȘtre portĂ©e Ă dĂ©finir un montant suffisant afin de ne pas entraĂźner dâarrĂȘt brutal de la campagne.
Il est Ă©galement possible de prĂ©voir au sein de la convention une clause de rĂ©vision du montant plafond de la campagne en cas de rythme de consommation incompatible avec lâobjectif de durĂ©e de la campagne par exemple.
{% hint style="info" %}
**La recommandation des opérateurs :**
Pour démarrer une campagne et à titre d'exemple pour une AOM de 150.000 habitants, un budget de 50.000⏠sur 6 mois est recommandé.
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{% hint style="success" %}
**Ressources :**
* A venir au sein de l'observatoire : Statistiques sur le coefficient multiplicateurs du nombre de trajets avant/aprĂšs la mise en Ćuvre de la campagne
* A venir au sein de l'observatoire : Historique des montants finaux de campagnes dâincitation versĂ©s par campagnes
{% endhint %}
### Prévoir un montant de commission opérateur
Il est fortement conseillĂ© de prĂ©voir au sein de votre convention des commissions Ă destination des opĂ©rateurs, afin que ces derniers puissent assumer les coĂ»ts de mise en Ćuvre de la campagne et investir sur le territoire.
Actuellement, en rÚgle générale les opérateurs de covoiturage courte distance ne se rémunÚrent pas sur les usagers : pas de commission prélevée sur les usagers.
Les coĂ»ts quâassument les opĂ©rateurs dans la mise en Ćuvre de la campagne dâincitation sont :
* les coûts de production de chaque trajet pour le compte de la collectivité (mise en relation, flux de paiement, coûts de SMS, mailing, preuve de covoiturage, support utilisateur etc.) ;
* les coûts fixes de chaque opérateur (développement des applications, mises à jour réguliÚres, maintenance...) ;
* Des coĂ»ts dâinvestissement dans une campagne de communication ou dâanimation peuvent sâajouter.
{% hint style="info" %}
**La recommandation des opérateurs :**
Une commission opérateur de minimum 0,50⏠HT / trajet passager est ainsi nécessaire pour que les opérateurs soient incités à investir sur le territoire.
Cette commission est une rémunération au succÚs (pas de trajet incité = pas de commission) donc en alignement sur les objectifs de développement du covoiturage de chaque collectivité.
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## đ Exemples de campagne financiĂšre
### Campagne dâĂle-de-France MobilitĂ©s
Campagne dâincitation au covoiturage en cours, limitĂ©e Ă lundi, mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi, dimanche
Montant de la campagne : 10 300 000âŹ
Cette campagne est limitée aux conducteurs effectuant un trajet d'au moins 2 km sont incités selon les rÚgles suivantes :
* De 2 à 15 km : 1,50 ⏠par trajet par passager.
* De 15 à 30 km : 0,10 ⏠par trajet par km par passager.
Les restrictions suivantes seront appliquées :
* 6 trajets maximum pour le conducteur par jour.
* 150,00 ⏠maximum pour le conducteur par mois.
La campagne est limitée aux opérateurs BlaBlaCar Daily, Karos proposant des preuves de classe B ou C.
Les axes suivants ne sont pas incités :
* De Paris (75) Ă Paris (75).
### Campagne du conseil régional des Pays de la Loire
Campagne dâincitation au covoiturage en cours, limitĂ©e Ă lundi, mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi, dimanche
Cette campagne est limitĂ©e Ă 2 000 000âŹ
Les conducteurs effectuant un trajet d'au moins 2 km sont incités selon les rÚgles suivantes :
* De 2 à 20 km : 1,00 ⏠par trajet par passager.
* De 20 à 40 km : 0,10 ⏠par trajet par km par passager.
Les restrictions suivantes seront appliquées :
* 6 trajets maximum pour le conducteur par jour.
* 120 euros maximum pour le conducteur par mois.
La campagne est limitée aux opérateurs BlaBlaCar Daily, Karos, Klaxit, Mobicoop proposant des preuves de classe B ou C.
Les axes suivants ne sont pas incités :
* De Nantes (44) à sa périphérie (44).
* De Angers (49) à sa périphérie (49).
* De Le Mans (72) à sa périphérie (72).
### Campagne du PÎle Métropolitain du Genevois Français
Campagne dâincitation au covoiturage en cours
Cette campagne est limitĂ©e Ă 100 000âŹ
Les conducteurs effectuant un trajet d'au moins 4 km sont incités selon les rÚgles suivantes :
* De 2 à 20 km : 2 euros par trajet par passager si le trajet démarre et arrive au sein du PMGF, 1,00 ⏠le cas échéant.
* De 20 à 40 km : 0,10 ⏠par trajet par km par passager
Les restrictions suivantes seront appliquées :
* 120,00 ⏠par conducteur par mois.
La campagne est limitée aux opérateurs BlaBlaCar Daily, Karos, Klaxit, proposant des preuves de classe B ou C.
## ParamĂštres de la campagne financiĂšre
Vous souhaitez paramétrer votre campagne sur le Registre de preuve de covoiturage afin de bénéficier d'un tiers de confiance dans le versement des incitations ? Sollicitez notre équipe pour ouvrir un compte à l'adresse
# Construire mon projet de campagne d'incitation financiĂšre
Vous ĂȘtes un Ă©tablissement public de coopĂ©ration intercommunale et vous souhaitez dĂ©velopper le covoiturage sur votre territoire ? Voici un guide en 7 Ă©tapes pour lancer une campagne d'incitation :
### 1. **Consultation du tableau de bord des trajets de covoiturage sur votre territoire sur l'Observatoire**
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{% hint style="success" %}
Je demande la démonstration des outils de covoiturage.beta.gouv - [(formulaire Zoom)](https://us02web.zoom.us/webinar/register/WN_Ww5g-l7wQHOBbN9CNeCaZA#/registration)\
Je contacte l'Ă©quipe sur ou je consulte les replays des [webinaires](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/webinaires).
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{% hint style="info" %}
* [D'oĂč proviennent les donnĂ©es de lâObservatoire ? Sont-elles complĂštes ?](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/webinaires#faq-du-webinaire)
* [Est-ce que je peux les télécharger ?](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/webinaires#faq-du-webinaire)
* [Comment entrer en relation avec une collectivité ayant mis en place un incitatif financier ?](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/webinaires#faq-du-webinaire)
{% endhint %}
### **2. Familiarisation avec des exemples de campagnes incitatives du covoiturage**
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### 3. Approbation de votre campagne d'incitation
*â
{% hint style="warning" %}
Dans cette convention figure par ailleurs : â*Les diffĂ©rentes fournitures et prestations Ă©ventuellement commandĂ©es par \[NomAOM] Ă lâopĂ©rateur de covoiturage ne sont pas couvertes par la prĂ©sente convention.*â Ainsi, il apparaĂźt que ce modĂšle ne couvre pas, Ă titre dâexemple, une commission trajet. Pour autant, les opĂ©rateurs de covoiturage en accord avec un territoire peuvent ajouter des mentions propres Ă leur modĂšle Ă©conomique. L'Ă©quipe du Registre de preuve de covoiturage n'est pas compĂ©tente pour interfĂ©rer dans les relations entre un opĂ©rateur et une collectivitĂ© quand il s'agit d'un modĂšle Ă©conomique.
{% endhint %}
{% hint style="danger" %}
Lors dâun partenariat avec plusieurs opĂ©rateurs de covoiturage il est indispensable de proposer **sur le fond les mĂȘmes modalitĂ©s de conventionnement aux opĂ©rateurs**. Sur la forme les conventions peuvent nĂ©anmoins diffĂ©rer.
{% endhint %}
### 6. **Lancement et communication Ă grande Ă©chelle**
Une fois le(s) convention(s) signĂ©e(s), vous pouvez activer le lancement de votre campagne dâincitation via votre interface. Nous vous recommandons de prendre attache avec l'Ă©quipe du Registre de preuve de covoiturage. Ă compter du lancement et de la date de dĂ©but indiquĂ©e, lâensemble des trajets remontĂ©s seront analysĂ©s pour lâapplication Ă©ventuelle dâune incitation.
Nous vous encourageons vivement Ă lancer une campagne de communication Ă grande Ă©chelle.
{% hint style="info" %}
Retrouvez des éléments de communication sur le Registre de preuve de covoiturage dans notre [kit de communication](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/kit-de-communication).
{% endhint %}
### 7. **Ăvaluation de votre politique**
.
{% endhint %}
# Suivre et mesurer les effets de ma campagne d'incitation
Vous ĂȘtes sur le point de lancer une campagne ? Vous Une campagne est dĂ©jĂ en cours sur votre territoire ? Mesurez l'impact et suivez l'Ă©volution des volumes d'utilisateurs sur nos outils !
## Un outil : [L'Observatoire national du covoiturage au quotidien](https://observatoire.covoiturage.gouv.fr)
LancĂ© fin dĂ©cembre 2021, ce nouveau dispositif permet de suivre lâĂ©volution des pratiques du covoiturage courte-distance en France et d'Ă©valuer l'impact des mesures mises en Ćuvre par lâEtat, les collectivitĂ©s et les entreprises afin dâadapter de façon agile leurs politiques publiques.
{% hint style="success" %}
Cet outil est en accÚs libre. Depuis peu, il intÚgre une entrée par territoire qui vous permet de partager la page statistique de votre collectivité à vos collÚgues / partenaires
{% endhint %}
Pour en savoir plus sur son fonctionnement et sur les conditions d'utilisation, rendez-vous [ici](/nos-services/lobservatoire-national-du-covoiturage-au-quotidien/quest-ce-quon-y-trouve/tableau-de-bord-territorialise) !
## **đ Suivre financiĂšrement ma campagne (optionnel)**
{% hint style="warning" %}
A noter que les opĂ©rateurs avec lesquels vous conventionnez ont accĂšs aux mĂȘmes fichiers depuis leur accĂšs opĂ©rateur. Ils peuvent ainsi consulter au mĂȘme moment les donnĂ©es financiĂšres de la campagne d'incitation en cours ou terminĂ©e.
{% endhint %}
# Proposer le FMD Ă mes agents
Vous souhaitez faire bénéficier du Forfait Mobilités Durables à vos agents ? Découvrez le générateur d'attestation sur l'honneur développé par notre service pour faciliter sa mise en oeuvre.
Le forfait mobilitĂ©s durables (FMD) est un nouveau dispositif financier de soutien aux salariĂ©s du secteur privĂ© et agents de services publics pour leurs dĂ©placements domicile-travail. En tant qu'agent ou quâemployeur, consultez la [foire aux questions](https://www.ecologie.gouv.fr/faq-forfait-mobilites-durables-fmd) pour tout savoir sur sa mise en application.
## đ [Le gĂ©nĂ©rateur d'attestation sur l'honneur ](https://attestation.covoiturage.beta.gouv.fr/salarie-secteur-prive)
Le législateur prévoit que le justificatif minimal pour bénéficier du FMD, quel que soit le mode de transport, est à ce jour l'attestation sur l'honneur.
Covoiturage.beta.gouv.fr propose un modÚle d'attestation de covoiturage sur l'honneur (déclarative) qui s'adapte aussi bien au covoiturage "formel" (via plateforme) qu'au au covoiturage informel (hors plateforme).
đ Afin d'obtenir l'attestation de conformitĂ© de votre campagne ](#user-content-fn-1)[^1][ ](https://www.demarches-simplifiees.fr/commencer/conformite-campagne-rpc): [https://demarche.numerique.gouv.fr/commencer/conformite-campagne-rpc ](https://demarche.numerique.gouv.fr/commencer/conformite-campagne-rpc)
{% endhint %}
## Obtenir une attestation de conformité RPC pour une campagne d'incitation financiÚre au covoiturage
Dans le cadre du **Fonds vert 2026**, les campagnes d'incitation financiÚre au covoiturage peuvent bénéficier d'un soutien au titre de la mesure **«** [**Développer les mobilités durables en territoires ruraux et moyennement denses**](https://aides-territoires.beta.gouv.fr/aides/developper-les-mobilites-durables-en-territoires-ruraux-et-moyennement-denses/) **»**, sous réserve du respect des conditions d'éligibilité du dispositif.
Le cahier d'accompagnement du Fonds vert prévoit que les conditions des campagnes d'incitation financiÚre soient transmises au **Registre de preuve de covoiturage (RPC)**.
Les collectivités souhaitant solliciter un cofinancement doivent donc obtenir une [**attestation de conformité RPC**](https://demarche.numerique.gouv.fr/commencer/conformite-campagne-rpc) et la joindre à leur dossier de demande de subvention Fonds vert.
### Ă quoi sert cette attestation ?
L'attestation permet de vérifier que les modalités de votre campagne sont compatibles avec les exigences du Registre de preuve de covoiturage (RPC).
Elle constitue l'une des piÚces justificatives demandées dans le cadre d'une demande de subvention Fonds vert pour une campagne d'incitation financiÚre au covoiturage.
### Qui peut faire une demande ?
Toute collectivité ou tout établissement public portant une campagne d'incitation financiÚre au covoiturage souhaitant bénéficier d'un cofinancement dans le cadre du Fonds vert. Les conditions d'éligibilité des porteurs de projet sont précisées dans la documentation officielle du Fonds vert.
### Quand faire la demande ?
La demande peut ĂȘtre rĂ©alisĂ©e :
* avant le lancement d'une campagne, afin de vérifier sa conformité ;
* pour une campagne déjà en cours, lorsque celle-ci fait l'objet d'une demande de financement Fonds vert.
Pour les campagnes dĂ©jĂ engagĂ©es avant 2026, seuls les trajets rĂ©alisĂ©s Ă compter du **1er janvier 2026** peuvent ĂȘtre pris en compte dans le cadre du Fonds vert 2026.
### Comment obtenir l'attestation ?
1. Complétez le formulaire de demande d'attestation.
2. Joignez les piÚces justificatives demandées (délibération, convention ou projet de convention, selon votre situation).
3. AprÚs instruction, une attestation de conformité RPC vous sera transmise si votre campagne respecte les exigences du registre.
[^1]:
# La réponse que je cherche n'apparaßt pas ici
Pas de panique !
Avez-vous pensĂ© Ă consulter notre [FAQ](/bienvenue/f.a.q./faq-foire-aux-questions) ? Si la rĂ©ponse que vous cherchez nâapparaĂźt pas ici, vous pouvez toujours nous contacter Ă l'adresse suivante : [**territoire@covoiturage.beta.gouv.fr** ](mailto:territoire@covoiturage.beta.gouv.fr) nos Ă©quipes seront ravies de vous rĂ©pondre !
Vous souhaitez comprendre comment fonctionnent concrÚtement nos services ? [Inscrivez-vous](https://app.livestorm.co/dinum-12/demo-hedbo-du-rpc?type=detailed) dÚs à présent à l'une de nos sessions de présentation covoiturage.beta.gouv.
En parallÚle, nous organisons réguliÚrement des [webinaires thématiques](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/webinaires). Pour vous tenir informés de nos prochains événements nous vous invitons à vous abonner à nos comptes [Twitter](https://twitter.com/Covoitbetagouv) & [LinkedIn](https://www.linkedin.com/company/observatoire-du-covoiturage/posts/)
# Mes outils
# L'Observatoire national du covoiturage au quotidien
Un site en accÚs libre destiné à toutes celles et ceux qui souhaitent explorer les dynamiques du covoiturage sur leur territoire
LancĂ© fin dĂ©cembre 2021, ce nouveau dispositif permet de suivre lâĂ©volution des pratiques du covoiturage courte-distance en France et d'Ă©valuer l'impact des mesures mises en Ćuvre par lâEtat, les collectivitĂ©s et les entreprises afin dâadapter de façon agile leurs politiques publiques.
## Mes outils
# Mon compte territoire sur le Registre de preuve de covoiturage
Le compte "territoire" du Registre de preuve de covoiturage est un service numérique dédié aux AOM pour le suivi volumétrique et financier de leur campagne d'incitation.
{% hint style="success" %}
Pour en apprendre davantage sur ses diffĂ©rentes utilisations : **rendez-vous đ**[ **ICI**](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/comment-fonctionne-lespace-partenaire)
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Cet outil est rĂ©servĂ© aux collectivitĂ©s AOM qui souhaitent tĂ©lĂ©charger des jeux de donnĂ©es de leur territoire et/ou ĂȘtre aidĂ©es et accompagnĂ©es dans le contrĂŽle et le suivi de leur campagne financiĂšre.
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# Je suis un opérateur
Vous ĂȘtes un opĂ©rateur de covoiturage et vous souhaitez vous connecter au Registre de preuve de covoiturage ?
# Devenir partenaire et s'interfacer avec nos services
đ En tant qu'opĂ©rateur de covoiturage
## 3 Ă©tapes pour devenir partenaire et s'interfacer Ă nos services
### Ătape N°1 - Validation des CGU
Vous trouverez [nos conditions générales d'utilisation (CGU) en ligne](https://doc.covoiturage.beta.gouv.fr/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/cgu-conditions-generales-dutilisation).
Merci de nous indiquer par courriel sur votre acceptation de ces CGU.
{% hint style="success" %}
**Qui doit accepter les CGU ?**
Celui qui demande et accepte les CGU engage sa structure. Charge à lui ou à elle de prendre ses responsabilités.
{% endhint %}
### Ătape N°2 - Transmission des piĂšces administratives et du dossier technique
Conformément aux CGU nous vous invitons à nous communiquer :
* Les piĂšces dâidentification de la personne :
* document dâidentitĂ© pour les personnes physiques ;
* justificatif de lâinscription Ă un registre (commerce, rĂ©pertoire des mĂ©tiers ou Ă©quivalent) pour les personnes morales ;
* Les renseignements suivants :
* IdentitĂ© dĂ©lĂ©guĂ© Ă la protection des donnĂ©es (Nom, PrĂ©nom, Email) âĄïž [dĂ©finition CNIL](https://www.cnil.fr/fr/definition/delegue-protection-donnees)
* IdentitĂ© responsable de traitement (Nom, PrĂ©nom, Email) âĄïž [dĂ©finition CNIL](https://www.cnil.fr/fr/definition/responsable-de-traitement)
* Identité responsable technique (Nom, Prénom, Email, N° téléphone)
* Un RIB.
* Un logo Ă mettre sur notre site covoiturage.beta.gouv
* Enfin **le dossier technique**
* confidentiel, ce document a pour objectif la description complĂšte des moyens et mĂ©canismes techniques engagĂ©s par l'opĂ©rateur pour prouver la mise en relation, la rĂ©alisation dâun covoiturage et lâidentitĂ© dâun covoitureur ([cf. les classes de preuves](https://doc.covoiturage.beta.gouv.fr/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/classes-de-preuve-and-identite)) et les dispositifs de lutte contre la fraude. Pour le complĂ©ter, suivre les Ă©tapes suivantes :
* se créer un compte sur le [site démarches-simplifiées](https://demarche.numerique.gouv.fr/commencer/adhesion-operateurs-rpc).
* initier le formulaire (qui sera automatiquement enregistré comme brouillon)
* récupérer le document technique « RPC\_NomOperateur\_DossierTechnique\_aaaammjj »
* le compléter en se référent au document "Classes\&Résultat\_V2.2" en lien également sur démarches-simplifiées
* et derniÚre étape : enregistrer le dossier technique complet sur démarches-simplifiées
* Le RPC fera une relecture de ce dossier technique et se réserve la possibilité de déclencher des audits de contrÎle à tout moment.
{% hint style="info" %}
A noter qu'à la lecture du dossier technique, covoiturage.beta.gouv peut refuser le partenariat s'il est considéré que l'opérateur de covoiturage ne remplit pas toutes les obligations techniques ou d'efforts de lutte contre la fraude
{% endhint %}
### Ătape N°3 - Se connecter Ă l'espace partenaire et s'interfacer avec l'API Trajet du registre de preuve de covoiturage
{% hint style="warning" %}
**Pour se connecter à l'espace partenaire via ProConnect, il faut que votre email ait au préalable été associé à votre compte opérateur. Nous vous invitons à faire la demande auprÚs de l'administrateur du compte de votre entreprise ou bien auprÚs de l'équipe covoiturage.beta.gouv.**
{% endhint %}
#### 3.1 Se créer un compte ProConnect
{% endhint %}
#### 3.3 Se connecter Ă l'environnement de production
Nous vous ouvrons donc un accĂšs Ă l'environnement de production afin d'y faire converger vos preuves de covoiturage.
* Vous allez recevoir un email vous permettant de vous connecter Ă votre compte de production :
{% endhint %}
{% hint style="info" %}
â Nous respectons la protection de la vie privĂ©e. [Cliquez ici](/protection-de-la-vie-privee/protection-de-la-vie-privee) pour consulter notre approche.
{% endhint %}
{% hint style="success" %}
Retrouvez notre documentation technique complĂšte Ă destination des partenaires et contributeurs sur [tech.covoiturage.beta.gouv.fr](https://tech.covoiturage.beta.gouv.fr/).
{% endhint %}
### [Ătape N°4 - DĂ©couvrir les fonctionnalitĂ©s de l'espace partenaire](/vous-etes/je-suis-un-operateur/utiliser-lespace-partenaire)
# Cadre juridique et obligations des opérateurs
## Cadre juridique **contact@covoiturage.beta.gouv.fr** ](mailto:contact@covoiturage.beta.gouv.fr) nos équipes seront ravies de vous répondre !
Vous souhaitez comprendre comment fonctionnent concrÚtement nos services ? [Inscrivez-vous](https://app.livestorm.co/dinum-12/demo-hedbo-du-rpc?type=detailed) dÚs à présent à l'une de nos sessions de présentation covoiturage.beta.gouv
En parallÚle, nous organisons réguliÚrement des [webinaires thématiques](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/webinaires). Pour vous tenir informés de nos prochains événements nous vous invitons à vous abonner à nos comptes [Twitter](https://twitter.com/Covoitbetagouv) & [LinkedIn](https://www.linkedin.com/company/observatoire-du-covoiturage/posts/)
# Je suis un employeur
Les leviers de la politique de covoiturage pour les **employeurs** sont :
* Forfait mobilités durables ;
* Plan de Mobilité Employeur (PdME) ;
* application de mise en relation des salariés ;
*Sources :* [*Zoom sur les mobilités partagées - covoiturage.pdf*](https://www.francemobilites.fr/sites/frenchmobility/files/fichiers/2022/02/Zoom%20sur%20les%20mobilit%C3%A9s%20partag%C3%A9es%20-%20covoiturage.pdf)
{% content-ref url="/pages/p0RcQO3yeBNf2E7ohDmC" %}
[đLes enjeux du covoiturage domicile-travail](/vous-etes/je-suis-un-employeur/les-enjeux-du-covoiturage-domicile-travail)
{% endcontent-ref %}
{% content-ref url="/pages/V6QVDl6hhiY3SJIbmQ9u" %}
[Mettre en place le FMD dans ma structure](/vous-etes/je-suis-un-employeur/mettre-en-place-le-fmd-dans-ma-structure)
{% endcontent-ref %}
# đLes enjeux du covoiturage domicile-travail
Vous souhaitez nourrir votre réflexion sur les avantages à développer la pratique du covoiturage au sein de votre structure, cette page vous est adressée !
## En quoi le covoiturage représente un bénéfice pour les déplacements domicile-travail ? **amélioration de la qualité de vie au travail** et augmentation de la productivité des salariés / agents,
* **gain dâattractivitĂ© de la structure** pour lâemployeur.
{% hint style="success" %}
En complĂ©ment : pour mieux apprĂ©hender les bĂ©nĂ©fices Ă dĂ©velopper la pratique du covoiturage au sein de mon entreprise ou au sein de mon service đ [je clique ici](/bienvenue/manifeste)
{% endhint %}
### Un dispositif pour rĂ©pondre Ă cette problĂ©matique : Le Forfait MobilitĂ© Durables \[OpĂ©rateur de covoiturage] est partenaire de Covoiturage.beta.gouv , une initiative gouvernementale permettant de certifier les trajets et de faciliter la distribution dâincitations Ă la pratique du covoiturage.
Pour certifier vos trajets, nous transmettons au gestionnaire de covoiturage.beta.gouv :
NumĂ©ro de tĂ©lĂ©phone tronquĂ© (sans les 2 derniers chiffres) Adresse et heure de dĂ©but de trajet ; Adresse et heure du point dâarrivĂ©e ; Ce traitement informatisĂ© est destinĂ© Ă mettre en Ćuvre une mission de service public visant Ă faciliter la distribution dâincitation monĂ©taire ou non monĂ©taires en votre faveur. Le seul destinataire des donnĂ©es est la mission Incubateur de Services NumĂ©riques au sein de la Direction InterministĂ©rielle du NumĂ©rique, dĂ©nommĂ©e âDINUMâ.
ConformĂ©ment Ă la loi relative Ă lâinformatique, aux fichiers et aux libertĂ©s du 6 janvier 1978 modifiĂ©e, vous bĂ©nĂ©ficiez dâun droit dâaccĂšs, de rectification et de suppression des informations qui vous concernent. Si vous souhaitez exercer ce droit et obtenir communication des informations vous concernant, veuillez-vous adresser Ă
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### Ătape 3 : Production de la preuve de covoiturage
Le service **limite la collecte des donnĂ©es sensibles au strict nĂ©cessaire**. Lâobjectif et la finalitĂ© du recueil de ces donnĂ©es est de faciliter la distribution dâincitation monĂ©taire ou non monĂ©taires en faveur du covoiturage au quotidien.
Ă ce titre, en accord avec le[ rĂšglement n° 2016/679](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX%3A32016R0679), dit rĂšglement gĂ©nĂ©ral sur la protection des donnĂ©es, sont rĂ©alisĂ©s un registre des activitĂ©s de traitement ainsi quâune analyse dâimpact Ă la protection des donnĂ©es.
Les donnĂ©es Ă caractĂšre sensible amenĂ©es Ă ĂȘtre collectĂ©es et traitĂ©es dans le cadre de la production dâune preuve de covoiturage sont les suivantes :
* Nature de lâoccupant : conducteur â passager *(Obligatoire)*
* Numéro tronqué à 8 chiffres + identifiant unique de l'opérateur (ex. 06 12 34 56 + 12345) *(Obligatoire)*
* Une localisation de départ et d'arrivée (*Obligatoire*)
* Un horaire de départ et d'arrivée (*Obligatoire*)
* *Permis de conduire (Facultatif)*
* Les informations relatives Ă leur titre de transport comme le numĂ©ro dâabonnĂ©, de carte, etc. (*Facultatif*)
* Numéro complet à 10 chiffres (ex. 06 12 34 56 78) (*Facultatif*)
{% hint style="danger" %}
**Remarque : différence entre collecte et exposition de données personnelles**
Il existe une diffĂ©rence entre collecter des donnĂ©es personnelles et les exposer. Le service, collecte dans le cadre de son service des donnĂ©es personnelles. Ces donnĂ©es sont nĂ©cessaires Ă lâexercice de notre mission. Les donnĂ©es collectĂ©es ne seront pas exposĂ©es de la mĂȘme maniĂšre aux usagers (organismes incitateurs) du registre. Ceci est explicitĂ© dans les mentions de lâ[Ă©tape 5](https://doc.covoiturage.beta.gouv.fr/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/fonctionnement/identifier-et-avoir-la-preuve-des-trajets#etape-5-consultation-du-registre-de-preuve-de-covoiturage-par-les-aom).
{% endhint %}
### **Ătape 4 : cycle de conservation des donnĂ©es**
Les différentes étapes de traitement des données personnelles permettant la validation des preuves de covoiturage au niveau du service sont mentionnées dans le registre de traitement.
Dans le cas prĂ©sent, le cycle de conservation des donnĂ©es Ă caractĂšre personnel peut ĂȘtre divisĂ© en deux phases successives distinctes :
#### **1. La base active** :
La base active permet de tenir les engagements du traitement, à savoir attribuer une [classe de confiance](https://doc.covoiturage.beta.gouv.fr/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/classes-de-preuve-and-identite/classes-a-b-c) à un trajet réalisé.
#### **2. Lâarchivage intermĂ©diaire** :
Un travail est mené actuellement pour faire un archivage intermédiaire des données aprÚs une période de 3 ans, à savoir anonymisation des données personnelles et conservation avec accÚs restreint. Ces données permettent de réaliser des traitements à des fins statistiques, de recherche scientifique en algorithmique de détection de fraudes et de recherche en termes de prospectives transports. Un tri est effectué parmi la totalité des données collectées pour ne garder que les seules données indispensables et obligatoires.
### **Ătape 5 : exposition des donnĂ©es**
Tel que vu dans lâ[Ă©tape 3](https://doc.covoiturage.beta.gouv.fr/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/fonctionnement/identifier-et-avoir-la-preuve-des-trajets#etape-3-production-de-la-preuve-de-covoiturage), il existe une diffĂ©rence entre la collecte des donnĂ©es dans le cadre dâun traitement et son exposition.\
Les données sont présentées sous 2 formes :
#### **1. Données agrégées via l'observatoire national du covoiturage**
L'[O](https://observatoire.covoiturage.gouv.fr/)[bservatoire national du covoiturage](https://observatoire.covoiturage.gouv.fr/) présente des statistiques agrégées et donc complÚtement anonymisées. Ce sont des indicateurs de suivi des performances et de compréhension du covoiturage sur un territoire et une période donnéeType de donnée Espace partenaire Open data Données personnelles Aucune donnée personnelle n'est communiquée hormis l'identifiant unique pseudonymisé est conservé. Aucune donnée personnelle n'est communiquée. Données sensibles horaire des trajets Application de tranches horaires : les heures de départs et arrivées sont arrondis à 10 minutes prÚs. Application de tranches horaires : les heures de départs et arrivées sont arrondis à 10 minutes prÚs. Données sensibles localisation des trajets Lorsque la densité du point de départ ou arrivée est faible : la latitude et longitude sont tronqués à 2 décimales (précision de ~700m) . Lorsque la densité du point de départ ou arrivée est forte : la latitude et longitude sont tronqués à 3 décimales (précision de ~70m) . Lorsque la densité du point de départ ou arrivée est faible : la latitude et longitude sont tronqués à 2 décimales (précision de ~700m) . Lorsque la densité du point de départ ou arrivée est forte : la latitude et longitude sont tronqués à 3 décimales (précision de ~70m) . Suppression des trajets afférents à une maille géographique "solitaire" :
# Zoom sur le rĂŽle de tiers de confiance pour l'Ă©cosystĂšme
### Un contexte favorable aux comportements abusifs
Un plan gouvernemental ambitieux et plus de 50 campagnes dâincitations financiĂšres au covoiturage sont actuellement menĂ©es par des collectivitĂ©s. GrĂące Ă ces campagnes, environ 1 majeur sur 3 est susceptible de bĂ©nĂ©ficier dâune aide financiĂšre pour effectuer un trajet en covoiturage. Toutes politiques dâincitation, financiĂšres ou non, attirent des comportements frauduleux.
### Tout un écosystÚme engagé pour maintenir et renforcer la confiance autour des politiques en faveur du covoiturage
* **les plateformes de covoiturage ont la responsabilitĂ© de la lutte contre la fraude** et sont engagĂ©es sur ce sujet auprĂšs des collectivitĂ©s commanditaires notamment dans le cadre de la distribution dâincitatifs financiers,
* **les collectivités, via le choix des critÚres de campagnes d'incitations, ont un puissant levier de lutte** contre les effets d'aubaine et les comportements frauduleux,
* **enfin, covoiturage.beta.gouv, via le registre de preuve de covoiturage, apporte son appui technique aux plateformes de covoiturage et aux collectivitĂ©s** dans la mise en Ćuvre et dans le contrĂŽle de cette mission.
### Les dispositifs d'accompagnement mis en place par le registre de preuve de covoiturage sont détaillés dans la rubrique ["un service de collecte des données trajet"](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/un-service-de-collecte-des-donnees-de-trajet) :
#### Y sont détaillés, le travail sur la normalisation et la qualification des données qui doivent répondre à [un cahier des charges précis pour les opérateurs](/vous-etes/je-suis-un-operateur/se-connecter), les rÚgles d'acceptabilité et les dispositifs d'identification de trajets anormaux ou aux comportements frauduleux.
En parallÚle, un travail continu avec les plateformes de covoiturage est mené pour faire avancer les différents acteurs de façon homogÚne vers toujours plus de qualité. Un accompagnement est également proposé aux collectivités qui voudraient réaliser des tests de fraude sur leur territoire.
{% hint style="warning" %}
En résumé, il est a préciser que :
* Beta.gouv n'est pas une autorité de contrÎle, c'est un facilitateur, il ne dédouane pas les collectivités d'un investissement sur le sujet du contrÎle
* Beta.gouv propose une nomenclature pour classer les preuves, il n'est pas une garantie contre la fraude
* les plateformes de covoiturage, responsable de la lutte contre la fraude, sont libres de leurs mĂ©thodes, Beta-gouv vĂ©rifie la mise en Ćuvre de ces mĂ©thodes mais n'en compare pas l'efficacitĂ©
{% endhint %}
# Comment fonctionne l'espace partenaire ?
{% hint style="danger" %}
L'espace partenaire n'est disponible que pour :
* les opérateurs qui souhaitent devenir partenaire du registre de preuve de covoiturage.
* les collectivités AOM qui souhaitent télécharger des jeux de données de leur territoire et/ou suivre leur campagne financiÚre.
{% endhint %}
{% content-ref url="/pages/9fhS3u2dszznozNwt400" %}
[Ouvrir son compte](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/comment-fonctionne-lespace-partenaire/ouvrir-son-compte)
{% endcontent-ref %}
{% content-ref url="/pages/Ar3RrvdOBTYqabnXNkTv" %}
[Fonctionnement de l'interface](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/comment-fonctionne-lespace-partenaire/fonctionnement-de-linterface)
{% endcontent-ref %}
# Ouvrir son compte
Vous ĂȘtes une collectivitĂ©
### PrĂ©requis 1 : vous ĂȘtes une AOM (AutoritĂ© Organisatrice de la MobilitĂ©)
{% hint style="info" %}
**â ïž Cas des structures agissant pour le compte d'une ou plusieurs AOM**
Les structures (syndicat intercommunal, SPL ou toute entité publique) intervenant pour le compte de plusieurs AOM ne doivent pas suivre directement la procédure ci-dessous.
Elles doivent prĂ©alablement adresser un email Ă ****, en mettant en copie les rĂ©fĂ©rents mobilitĂ©s des AOM concernĂ©es, afin dâattester de leur accord pour lâouverture dâun **compte unique au nom de ma structure, pour le compte des AOM concernĂ©es**.
Nous vous proposons dâutiliser le modĂšle suivant :
> *Bonjour,*\
> *En qualitĂ© de rĂ©fĂ©rent mobilitĂ© de* \[*Nom de la structure*]*, je confirme que les rĂ©fĂ©rents des AOM locales en copie sont favorables Ă lâouverture dâun compte unique sur lâespace partenaire, au nom de notre structure et pour leur compte. Les AOM acceptent que \[Nom de la structure] puisse avoir accĂšs aux donnĂ©es des trajets rĂ©alisĂ©s sur leur territoire et collectĂ©es par Covoiturage.beta.gouv.fr.*
> {% endhint %}
{% hint style="danger" %}
Vous nâavez pas encore de compte utilisateur sur lâespace partenaire ! Pour en crĂ©er un, suivez le guide qui convient Ă votre situation :
{% endhint %}
* **Situation 1** - "mon territoire nâa jamais fait de demande dâouverture de compte sur lâespace partenaire et je souhaite en ouvrir un" : [**passez Ă l'Ă©tape N°1**](#etape-n-1-prendre-connaissance-de-nos-cgu).
* **Situation 2** - "un collaborateur a déjà un compte utilisateur associé à mon territoire et je souhaite également ouvrir un compte utilisateur à mon nom" : demandez à votre collaborateur de suivre l'étape suivante : "[**Comment ajouter des utilisateurs à son espace partenaire**](https://doc.covoiturage.beta.gouv.fr/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/comment-fonctionne-lespace-partenaire/fonctionnement-de-linterface#ajouter-des-utilisateurs-a-son-espace-partenaire)".
* **Situation 3** - "je ne sais pas si un compte utilisateur a déjà été créé pour le territoire pour lequel j'ai la charge" : contactez-nous à **.**
**Etape N°1 : Prendre connaissance de nos CGU**
Vous trouverez nos [Conditions Générales d'Utilisation (CGU) en ligne](https://doc.covoiturage.beta.gouv.fr/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/cgu-conditions-generales-dutilisation).
**Etape N°2 : Renseigner notre** [**formulaire**](https://grist.incubateur.dnum.din.developpement-durable.gouv.fr/o/covoiturage/forms/c6xc4gy8FrHBP7YY8eY53e/1) **de création de compte territoire**
Vous ĂȘtes un opĂ©rateur
Voir la rubrique [Devenir partenaire](/vous-etes/je-suis-un-operateur/se-connecter)
# Fonctionnement de l'interface
Depuis l'onglet "Trajets", vous souhaitez balayer en quelques clics les données d'impacts de ma politique incitative au covoiturage.
Vous ĂȘtes une collectivitĂ©
## Suivre sa campagne
Vous ĂȘtes un opĂ©rateur
Voir la rubrique [Devenir partenaire](/vous-etes/je-suis-un-operateur/se-connecter) et [Utiliser l'espace partenaire pour les opérateurs](/vous-etes/je-suis-un-operateur/utiliser-lespace-partenaire)
# Tutoriel fonctionnalité export
Deux tutoriels pour prendre en main l'outil d'export de l'espace partenaire : visualiser la rĂ©partition par opĂ©rateur et Identifier quels sont les autres sources dâincitation sur mon territoire.
## Tutoriel 1 : Visualiser la répartition par opérateur sur mon territoire
**Objectifs de ce tutoriel :**
* Identifier les opérateurs présents sur votre territoire
* Calculer leur part de marché
***
### Phase prĂ©alable : premiĂšre lecture sur lâObservatoire
Avant de manipuler les données brutes, il est conseillé de prendre connaissance des données publiques disponibles.
1. Rendez-vous sur lâObservatoire national du covoiturage.
2. Cliquez sur lâonglet **Observatoire**, puis sur [**Comprendre le covoiturage quotidien sur votre territoire**](https://observatoire.covoiturage.gouv.fr/observatoire/territoire/).
3. SĂ©lectionnez votre territoire.
4. Consultez les données disponibles :
* Volume de trajets
* Indicateurs clés
* RĂ©partition par type dâincitateur
***
### Ătape 1 : Exporter mes donnĂ©es
1. Connectez-vous Ă votre **compte territoire** via ProConnect.
**
{% endhint %}
2. Cliquez sur lâonglet **Export**.
Vous souhaitez obtenir des données plus complÚtes ?
La transmission de données brutes vous est autorisée si :
* L'utilisation de ces données s'inscrit dans le **cadre de la réalisation de la mission de service public dont vous avez la charge** (Fondement : [article 1 de la loi du 7 octobre 2016 pour une république numérique](https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000033202746/), [art L.300-2 CRPA](https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000033218936/) ).\
\
\&#xNAN;*Exemple : Une AOM peut demander une extraction des données complÚtes relatives aux trajets effectués sur son territoire de compétence afin d'adapter sa politique de soutien aux mobilités partagées, ou de réalisation d'un observatoire régional du covoiturage.*
* Vous **appartenez à un service de l'INSEE** ou à un **service statistique ministérie**l ( Fondement : article 7 bis de la [loi n° 51-711 du 7 juin 1951 sur l'obligation, la coordination et le secret en matiÚre de statistiques.](https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000888573/2022-07-25/))**
## Pourquoi exposer des données en open data ?
Lâopen data consiste Ă ouvrir, câest-Ă -dire diffuser, des informations permettant notamment de garantir la transparence administrative. Les administrations sont dans lâobligation de diffuser les informations publiques quâelles produisent ou reçoivent. Lâouverture de ces donnĂ©es est soumise Ă un cadre prĂ©cis, la diffusion de ces donnĂ©es ne devant porter atteinte **ni Ă la protection de la vie privĂ©e, ni au secret des affaires**. Ainsi, nous veillons Ă traiter lâensemble des informations avant leur publication.
## Des données traitées pour respecter le RGPD
Les donnĂ©es relatives aux trajets contenus dans le registre de preuve de covoiturage sont ouvertes aprĂšs avoir fait lâobjet dâun traitement permettant une publication conforme (anonymisation, agrĂ©gation, etc.) :
* Anonymisation des données via la suppression des identifiants conducteurs et passagers.
* Application de tranches horaires : les heures de départs et arrivées sont arrondis à 10 minutes prÚs.
* Rognage des données géographiques :
* Lorsque la densité du point de départ ou arrivée est faible : la latitude et longitude sont tronqués à 2 décimales *(précision de \~700m)*.
* Lorsque la densité du point de départ ou arrivée est forte : la latitude et longitude sont tronqués à 3 décimales *(précision de \~70m)*.
* Suppression des trajets afférents à une maille géographique "solitaire" :
* Si le nombre dâoccurrences du code INSEE de dĂ©part est < 6 sur le jeu de donnĂ©es, le trajet est supprimĂ©.
* Si le nombre dâoccurrences du code INSEE d'arrivĂ©e est < 6 sur le jeu de donnĂ©es, le trajet est supprimĂ©.
Ces mesures permettent ainsi de limiter la ré-identification. Dans la description du jeu de données, le nombre de trajets supprimés est indiqué.
## RĂ©currence de publication
Aujourd'hui ce traitement n'est pas automatisé et de ce fait la fréquence d'ouverture n'est pas définitive. Un jeu de donnée correspond aux trajets sur un mois.
## Fonctionnement, définitions et formats ?
Depuis le site de [data.gouv.fr](https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/trajets-realises-en-covoiturage-registre-de-preuve-de-covoiturage/) il est possible de consulter et télécharger les jeux de données brut issus du Registre de preuve de covoiturage.
.
# Méthodes de calcul utilisées
Chez Beta.gouv, dans une volontĂ© de transparence, les statistiques dâusage de la majoritĂ© de nos produits sont disponibles. Les statistiques spĂ©cifiques au registre de preuve de covoiturage sont disponibles Ă [l'adresse suivante](https://app.covoiturage.beta.gouv.fr/stats).
{% hint style="danger" %}
Les statistiques sont issues des données collectées à partir des informations communiquées par les opérateurs partenaires. Il ne s'agit en aucun cas d'une représentation exhaustive du covoiturage en France.
{% endhint %}
## DĂ©tails sur les calculs
### Trajets réalisés
{% hint style="info" %}
*Unité : trajets réalisés*
{% endhint %}
Il s'agit du nombre de trajets en covoiturage réalisés. Un trajet correspond à un couple passager / conducteur. A chaque passager est donc affecté un trajet.
*Exemple : un conducteur réalise un déplacement avec deux passager différents au sein de son véhicule, le nombre de trajets réalisés et de 2.*
Cet indicateur tient également compte du nombre de siÚges réservés par un passager.
*Exemple : un passager fait une réservation pour son propre compte et le compte de son ami, le nombre de trajets réalisés et de 2.*
### Distance parcourue
{% hint style="info" %}
*Unité : km parcourus*
{% endhint %}
Il s'agit de la somme des distances parcourues par chacun des couples passager / conducteur.
*Exemple : un véhicule ayant réalisé un déplacement de 10 km avec 2 passagers, la distance parcourue totale en covoiturage est de 210 km = 20 km.*
Cet indicateur tient également compte du nombre de siÚges réservés par un passager.
*Exemple : un passager fait une réservation pour son propre compte et le compte de son ami pour un trajet de 10 km, la distance parcourue totale en covoiturage est de 2x10 km = 20 km.*
### Covoitureurs
{% hint style="info" %}
*Unité : covoitureur➱euses*
{% endhint %}
Un➱e covoitureur➱euse est un➱ passager➱e ou un➱ conducteur➱euse qui a réalisé un trajet de covoiturage. Cette statistique se base sur l'identifiant unique communiqué par l'opérateur utilisé et a pour objectif d'estimer le nombre de personne touchée par le covoiturage. Il vaut pour 1 à compter de son premier voyage avec un opérateur donné. Exemples :
* un➱e conducteur➱rice réalise son premier déplacement sur une application avec un nouveau passager, la somme des covoitureur➱euses est itérée de 2.
* un➱e conducteur➱rice réalise son premier déplacement sur une application avec un➱e passager➱e habitué➱e, la somme des covoitureur➱euses est itérée de 1.
* un➱e conducteur➱rice habitué➱e à une platefome réalise pour la premiÚre fois un déplacement sur une nouvelle plateforme avec un passager habitué, la somme des covoitureurs est itérée de 1 (*pas d'identifiant interplateforme*)
### CO2 économisé
{% hint style="info" %}
*UnitĂ© : t eq COâ Ă©conomisĂ©es*
{% endhint %}
Les Ă©conomies de CO2 sont calculĂ©es en partant du principe que si le passager sâest dĂ©placĂ© en covoiturage, alors il nâa pas utilisĂ© son vĂ©hicule personnel. Ceci reprĂ©sente donc un dĂ©placement en moins rĂ©alisĂ© par une voiture et autant de CO2 Ă©conomisĂ©. Les caractĂ©ristiques spĂ©cifiques des vĂ©hicules ne sont pas connues par le service. De ce fait, nous utilisons la moyenne des rejets de lâensemble des voitures particuliĂšres immatriculĂ©es en France. Selon, lâADEME (Agence de lâEnvironnement et de la MaĂźtrise de l'Ănergie), les Ă©missions moyennes de Gaz Ă Effet de Serre (GES) par vĂ©hicule et par kilomĂštre (du puits Ă la roue) sont de +195 g CO2 Ă©quivalent par vĂ©hicule-kilomĂštre (chiffres de 2016).
Un algorithme calcule ensuite le produit du nombre de kilomÚtres parcourus par le rejet moyen de CO2 par kilomÚtre. Cet indicateur tient également compte du nombre de siÚges réservés par un passager.
### Pétrole économisé
{% hint style="info" %}
*Unité : l d'essence économisés*
{% endhint %}
Les Ă©conomies dâĂ©nergie en kilogramme Ă©quivalent pĂ©trole (kep) sont calculĂ©es en partant du principe que si le passager sâest dĂ©placĂ© en covoiturage, alors il nâa pas utilisĂ© son vĂ©hicule personnel. Ceci reprĂ©sente donc un dĂ©placement en moins rĂ©alisĂ© par une voiture et autant de kep Ă©conomisĂ©. Les caractĂ©ristiques spĂ©cifiques des vĂ©hicules ne sont pas connues par le service. De ce fait, nous utilisons la moyenne kep des voitures particuliĂšres immatriculĂ©es en France. Selon, lâADEME (Agence de lâEnvironnement et de la MaĂźtrise de l'Ănergie), les chiffres clĂ©s 2015 - Climat, air et Ă©nergie, les kep par vĂ©hicule particulier et par kilomĂštre (du puits Ă la roue) sont de 0,0636 kep / km / vĂ©hicule particulier en moyenne.
Un algorithme calcule ensuite le produit du nombre de kilomÚtres parcourus par le kep par kilomÚtre. Cet indicateur tient également compte du nombre de siÚges réservés par un passager.
### Opérateurs
{% hint style="info" %}
*Unité : opérateur(s) actif(s)*
{% endhint %}
Un opĂ©rateur dĂ©signe une personne morale opĂ©rant un service de covoiturage pour mettre en relation les covoitureurs. Le nombre d'opĂ©rateur correspond Ă la somme des services de covoiturage diffĂ©rents actifs. Un service est considĂ©rĂ© comme actif Ă partir du moment oĂč un trajet a Ă©tĂ© remontĂ©. A titre d'exemple sur le pĂ©riode du 1 au 15 juin 2020, si l'opĂ©rateur A fait remonter 5 trajets, que l'opĂ©rateur B fait remonter 1 trajet et que l'opĂ©rateur C a fait remonter 0 trajet, alors l'indicateur sera de "2 opĂ©rateur(s)".
### **Equipage moyen**
{% hint style="info" %}
*Unité : personnes par véhicule*
{% endhint %}
Il s'agit d'un indicateur représentant l'équipage moyen d'un covoiturage. Cet indicateur tient également compte du nombre de siÚges réservés par un passager.
*Exemple : en considĂ©rant sur une pĂ©riode donnĂ©e 4 trajets (couple passager-conducteur). 1. Un trajet conducteur A / passager B (nombre de siĂšge rĂ©servĂ© = 1) 2. Un trajet conducteur A / passager C (nombre de siĂšge rĂ©servĂ© = 2) 3. Un trajet conducteur D / passager E (nombre de siĂšge rĂ©servĂ© = 1) 4. Un trajet conducteur D / passager F (nombre de siĂšge rĂ©servĂ© = 1) L'indicateur est ((1+2)+(1+1))/2 = 2,5 passagers par vĂ©hicule d'oĂč 3,5 personnes par vĂ©hicule*
### **Incitations financiĂšres**
{% hint style="info" %}
*Unité : ⏠distribués*
{% endhint %}
Il s'agit de la somme des contreparties financiÚres distribuées par une AOM à des covoitureurs répondants aux critÚres de politiques d'incitation. Cet indicateur est propre à une AOM et ne prend pas en compte les incitations distribuées par d'autres organismes incitateurs.
Les types d'incitateurs, correspondent à l'identité de la structure qui finance l'incitation financiÚre au passager et/ou conducteur. Il peut ainsi s'agir d'une collectivité dans le cadre d'une campagne d'incitation financiÚre au covoiturage, d'un opérateur de covoiturage dans le cadre de sa stratégie commerciale (fonds propres), ou d'un autre incitateur (entreprises...).
### **Incitations non financiĂšres**
{% hint style="info" %}
*Unité : points distribués*
{% endhint %}
Il s'agit de la somme des points équivalents à des contreparties non financiÚres distribués par une AOM à des covoitureurs répondants aux critÚres de politiques d'incitation. Cet indicateur est propre à une AOM et ne prend pas en compte les incitations distribuées par d'autres organismes incitateurs.
## **Informations complémentaires**
Actuellement les dates des statistiques sont en GMT + 0 et ne prennent pas en compte les différences de fuseaux horaires. Un chantier est en cours de réalisation sur le sujet.
Notre promesse est âretrouvez dans le registre de preuve de covoiturage, les trajets rĂ©alisĂ©s en maximum une semaineâ. En effet, il peut y avoir un dĂ©calage qui peut aller jusqu'Ă 7 jours entre la rĂ©ception d'une preuve et son affichage par le registre (voir explications techniques).
# Les ressources
# Le modĂšle de convention
## Exemple de convention relative Ă lâattribution dâune aide financiĂšre au covoiturage
đ[**TĂ©lĂ©charger la convention type**](https://docs.google.com/document/d/1w0nLElAU-KVSSwfWQyzxbRTO5MHJgZjM/edit#heading=h.44sinio) **du Registre de Preuve de Covoiturage** (cette convention prĂ©voit depuis le 01/11/2024 les Ă©lĂ©ments relatifs au conventionnement du mandat sans avance de fonds).
{% hint style="danger" %}
Cette convention constitue le standard de convention sur laquelle les partenaires du registre de preuve de covoiturage se sont accordĂ©s. Cette convention peut ĂȘtre amĂ©liorĂ©e ? Contactez nous :
{% endhint %}
{% hint style="info" %}
**âš Nouveau - ModĂšle de convention de mandat**
**Le versement d'incitations financiĂšres au covoiturage par l'intermĂ©diaire d'un organisme privĂ© au nom des AOM doit ĂȘtre rĂ©alisĂ© via une convention de mandat en dĂ©penses au sens de l'article L. 1611-7-IV du CGCT.**
A l'inverse le versement d'allocation au covoiturage ne nécessite pas :
* de convention de délégation de paiement, aprÚs consultation du comptable public (article D1611-17 du CGCT).
* de compte de dépÎt au Trésor requis : L'obligation d'ouverture d'un compte de dépÎt de fonds au trésor (DFT) ne vaut que pour les conventions de mandat en dépenses conclues en application du III de l'article L.1611-7 du CGCT.
La convention type ci dessus intÚgre depuis le 01/11/2024 les éléments relatifs au mandat et constitue une convention de mandat. Une collectivité dont la convention d'incitation financiÚre est en cours et qui souhaite réaliser une convention de mandat sans attendre le renouvellement de sa convention d'incitation financiÚre peut utiliser [ce modÚle](https://docs.google.com/document/d/1AGlhwpR2bSTdpJSVxPfgTpDqD_cDYOdu/edit) de convention de mandat.
{% endhint %}
# Attestation de conformité au RPC
{% hint style="success" %}
Cliquez [ici](/vous-etes/je-suis-un-territoire/mes-besoins/telecharger-mon-attestation-de-conformite-au-rpc).
{% endhint %}
# Les témoignages
Retrouvez ici des tĂ©moignages de territoires partenaires du Registre de preuve de covoiturage ayant lancĂ© des campagnes dâincitation en faveur du covoiturage.
**Voici les 5 questions posées :**
1ïžâŁ Comment avez-vous connu le Registre de preuve de covoiturage ?\
2ïžâŁ Si vous deviez donner un adjectif pour qualifier le Registre, lequel choisiriez-vous ?\
3ïžâŁ En quelques mots, quelles sont les actions que vous mettez en place en faveur du covoiturage ?\
4ïžâŁ Quelles sont vos motivations Ă vous impliquer dans le dĂ©veloppement du covoiturage ?\
5ïžâŁ Avez-vous un conseil pour aider et inspirer dâautres territoires ?
{% hint style="info" %}
Envoyez-nous votre témoignage à et nous le partagerons ici.
{% endhint %}
**Cliquer sur les liens ci-dessous pour retrouver les témoignages des territoires suivants :**
* [Syndicat mixte des transports Artois-Gohelle (SMTAG)](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/temoignages/syndicat-mixte-des-transports-artois-gohelle-smtag)
* [Loire Forez agglomération (LFA)](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/temoignages/loire-forez-agglomeration-lfa)
* [Syndicat mixte des mobilités de l'aire grenobloise (SMMAG)](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/temoignages/syndicat-mixte-des-mobilites-de-laire-grenobloise-smmag)
* [PÎle métropolitain du Genevois français (PMGF)](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/temoignages/pole-metropolitain-du-genevois-francais-pmgf)
* [Lannion-Trégor Communauté (LTC)](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/temoignages/lannion-tregor-communaute-ltc)
* [Laval Agglomération (LA)](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/les-ressources/temoignages/laval-agglomeration-la)
* Autres territoires Ă venir. \[en construction]
# Syndicat mixte des transports Artois-Gohelle (SMTAG)
{% hint style="info" %}
Le Syndicat mixte des transports Artois-Gohelle (SMTAG) est l'Autorité organisatrice de la mobilité des communautés d'agglomération de Béthune-Bruay, Lens-Liévin et Hénin-Carvin dans le département du Pas-de-Calais. Le syndicat mixte couvre un territoire de prÚs de 150 communes comptant 640 000 habitants. Depuis septembre 2020, il mÚne deux expérimentations en faveur du covoiturage courte distance.
{% endhint %}
### **Comment avez-vous connu le Registre de preuve de covoiturage ?**
Le Syndicat Mixte des Transport Artois-Gohelle (SMTAG) a connu le Registre de preuve de covoiturage Ă travers le groupe de travail « Le covoiturage quotidien dans la LOM et le Registre de preuve de covoiturage », sous la forme dâun webinaire, organisĂ© par le Groupement des AutoritĂ©s Responsables de Transport (GART) le 20 dĂ©cembre 2020.
Lâobjectif de ce groupe de travail Ă©tait, entre autres, de mieux apprĂ©hender les opportunitĂ©s quâoffre la Loi d'Orientation des MobilitĂ©s (LOM) aux autoritĂ©s organisatrices de la mobilitĂ© pour inciter et dĂ©velopper la pratique du covoiturage. Lâanalyse de lâarticle 35 Ă©tait particuliĂšrement intĂ©ressante puisque celui-ci donne la possibilitĂ© pour toute AOM de verser une incitation financiĂšre aux passagers et/ou aux conducteurs dans le cadre dâun trajet en covoiturage.
### **Si vous deviez donner un adjectif pour qualifier le Registre, lequel choisiriez-vous ?**
**Fonctionnel !** Fonctionnel dans le sens oĂč il est facile, dans un premier temps, de sâinscrire, pour que lâAOM puisse avoir un accĂšs au Registre de preuve de covoiturage, et dans un second temps, pour utiliser les outils mis Ă disposition (statistiques, exportation de donnĂ©es, paramĂ©trage dâune politique incitative etc.).
Câest une source dâinformation qui permet de crĂ©er voire dâaffiner la politique incitative de covoiturage de la part dâune AOM grĂące aux statistiques qui sont produites par la remontĂ©e de donnĂ©es des opĂ©rateurs de covoiturage, qui sont par ailleurs vĂ©rifiĂ©es par le Registre en sa qualitĂ© de tiers de confiance. Sans lâaccĂšs Ă ces derniĂšres, il est quasiment impossible de connaĂźtre par exemple, la volumĂ©trie des covoiturages rĂ©alisĂ©s ou encore de connaĂźtre le ou les opĂ©rateurs qui sont les plus utilisĂ©s Ă lâĂ©chelle du ressort territorial, sauf Ă rĂ©aliser une Ă©tude qui peut ĂȘtre chronophage et trĂšs coĂ»teuse (Ă lâinverse dâun accĂšs au Registre)**.**
{% hint style="warning" %}
**đĄâ ïž Tous les opĂ©rateurs de covoiturage ne sont pas (encore) connectĂ©s au Registre. Ă ce jour, 19 opĂ©rateurs sont reliĂ©s (**[**voir la liste des opĂ©rateurs partenaires**](https://covoiturage.beta.gouv.fr/operateurs/)**)**
{% endhint %}
### **En quelques mots, quelles sont les actions que vous mettez en place en faveur du covoiturage ?**
En tant quâAOM, le Syndicat Mixte des Transports Artois-Gohelle (SMTAG) expĂ©rimente deux solutions de court-voiturage depuis septembre 2020, au sein de deux des trois agglomĂ©rations qui le compose :
* La premiĂšre sur lâAgglomĂ©ration de BĂ©thune-Bruay Artois Lys Romane avec lâopĂ©rateur KAROS pour des courts-voiturage du quotidien ;
* La deuxiĂšme sur lâAgglomĂ©ration dâHĂ©nin-Carvin avec lâopĂ©rateur KLAXIT pour des courts-voiturage plutĂŽt Ă vocation domicile/travail.
Nous avons fait le choix de tester deux mĂ©thodologies, celle de Karos et celle de Klaxit, avec une approche diffĂ©rente afin de connaĂźtre lâoffre de court-voiturage la plus plĂ©biscitĂ©e par nos administrĂ©s.
La méthodologie de KAROS est avant tout basée sur une communication grand public pour constituer la masse critique et développer un réseau de covoitureurs (BtoC).
La méthodologie de KLAXIT est avant tout basée sur une communication auprÚs des gros employeurs du territoire (entreprises de plus de 300 salariés) afin de créer la masse critique et de développer un réseau de covoitureurs (BtoB).
### **Quelles sont vos motivations à vous impliquer dans le développement du covoiturage ?**
Le SMTAG est composĂ© de trois agglomĂ©rations. Son ressort territorial regroupe 150 communes sur un territoire dâenviron 1 000 kmÂČ pour 650 000 habitants. Lâarmature urbaine de notre territoire est polymorphe et multipolaire, ce qui lui confĂšre une organisation spatiale particuliĂšre. Il en rĂ©sulte des flux de dĂ©placements Ă©clatĂ©s et diffus Ă lâinverse de la plupart des autres ressorts territoriaux français oĂč les flux sont polarisĂ©s par une ville centre.
Ă ce titre, le SMTAG a revu lâorganisation de son rĂ©seau de transport urbain depuis 2019. Cependant, dans une logique dâamĂ©lioration de la desserte dans les zones peu denses mais Ă©galement dans les zones dâactivitĂ©s Ă©conomiques, le covoiturage est apparu comme une alternative Ă valoriser.
De plus, la LOM offre la possibilitĂ© aux AOM de verser une incitation financiĂšre pour les covoitureurs. Il sâagit dâun levier qui nous est offert, et nous voulions le saisir.
### **Avez-vous un conseil pour aider / inspirer dâautres territoires ?**
La communication est extrĂȘmement importante, car un service de covoiturage fonctionne si plusieurs personnes sont mises en relation, dâoĂč lâutilitĂ© de porter Ă connaissance votre solution de covoiturage.
Si vous nâavez pas de mise en relation, vous nâallez pas avoir de trajets. Chaque action de communication (ateliers en entreprise, communication sur les bus et communication digitale) rĂ©alisĂ©e par le SMTAG a engendrĂ© un pic dâinscriptions.
La communication ne doit pas se faire quâau lancement, elle doit ĂȘtre continue, aussi bien pour le grand public, quâau sein des communes composant votre ressort territorial et aux entreprises Ă travers par exemple les plans de mobilitĂ©.
Un report modal implique un changement de comportement, dâoĂč lâimportance de la communication et du montant de lâincitation financiĂšre afin de crĂ©er un rĂ©el dĂ©clic.
> **Jérémy Salomé, chargé de mission en mobilité innovante pour le SMTAG**
* Depuis dĂ©cembre 2019 expĂ©rimentation du covoiturage avec rendez-vous avec lâentreprise Karos sur une zone dâactivitĂ©
### **Quelles sont vos motivations à vous impliquer dans le développement du covoiturage ?**
Accompagner les changements de comportement en matiĂšre de mobilitĂ© pour rĂ©duire la congestion automobile en entrĂ©e dâagglomĂ©ration, et les Ă©missions de polluants associĂ©es. Offrir une solution de dĂ©placement fiable et Ă©conomiquement plus intĂ©ressante que la voiture individuelle dans des territoires peu denses ou le rĂ©seau de transport en commun est moins dĂ©veloppĂ©.
### **Avez-vous un conseil pour aider / inspirer dâautres territoires ?**
Lâanimation, lâaccompagnement, la mise en place de FMD âŠ.
# PÎle métropolitain du Genevois français (PMGF)
{% hint style="info" %}
Le **PĂŽle mĂ©tropolitain du Genevois français** est un pĂŽle mĂ©tropolitain situĂ© en rĂ©gion Auvergne-RhĂŽne-Alpes. ComposĂ© de 8 intercommunalitĂ©s membres, soit 117 communes de l'Ain et de la Haute-Savoie, pour un total de 423 000 habitants, le PĂŽle mĂ©tropolitain constitue la partie française de lâagglomĂ©ration transfrontaliĂšre du Grand GenĂšve dont il est membre.
{% endhint %}
### **Comment avez-vous connu le Registre de preuve de covoiturage ?**
Dans le cadre de mon stage effectuĂ© au PĂŽle mĂ©tropolitain du Genevois français, lâune de mes premiĂšres missions a Ă©tĂ© de rĂ©aliser le bilan des services Ă la mobilitĂ©, et en particulier le bilan des incitations financiĂšres Ă©tablies pour lâannĂ©e 2021 sur le territoire du Genevois français. Pour se faire, jâai utilisĂ© le RPC pour rendre compte du volume de covoiturage incitĂ©, si ces incitations ont eu un effet tangibles sur la demande au regard de la tendance nationale, etc.
### **Si vous deviez donner un adjectif pour qualifier le Registre, lequel choisiriez-vous ?**
SynthĂ©tique et pratique (Cela en fait deux mais ce sont les premiers qui me viennent Ă lâesprit).
### **En quelques mots, quelles sont les actions que vous mettez en place en faveur du covoiturage ?**
La stratĂ©gie dâaction du PMGF pour le covoiturage se dĂ©compose en 4 leviers :
* Les incitations financiĂšres
* Les infrastructures linéaires (lignes de covoiturages, voies réservées (pas de notre compétence mais nous accompagnons et aidons aux dialogues bilatéraux avec les autorités suisses pour son déploiement))
* La communication (site internet covoiturage-léman.org + campagne de communication générale pour la promotion du covoiturage)
* Les infrastructures ponctuelles (jalonnement et signalisation des aires)
### **Quelles sont vos motivations à vous impliquer dans le développement du covoiturage ?**
Nous prĂ©sentons nos motivations Ă nous impliquer dans le dĂ©veloppement du covoiturage dans notre [Ă©tude pour le covoiturage dans le Grand GenĂšve](https://drive.google.com/file/d/1iRe_cLdOMEmOhjP5DrYtd3C7grwUc4PE/view?usp=sharing) (page 50). LâĂ©volution positive (passage de 1.2 Ă 1.4 personne/ vĂ©hicule) du taux de remplissage est identifiĂ© comme un levier dâaction prĂ©gnant pour rĂ©duire le nombre de vĂ©hicules sur les routes, dont le report et la rĂ©duction du nombre de vĂ©hicule peut ĂȘtre similaire Ă lâimpact dâune infrastructure lourde tel que le RER transfrontalier LEX.
### **Avez-vous un conseil pour aider / inspirer dâautres territoires ?**
Formuler les bons objectifs au covoiturage, identifier les territoires/ structures topographiques les plus favorables Ă son dĂ©ploiement. Ne pas tout miser dessus, les TC sont souvent plus efficaces, mais le covoiturage est une rĂ©ponse adaptĂ©e dans le bon environnement et auprĂšs des bons publics. LâintĂ©grer dans un stratĂ©gie multimodale complĂšte et entiĂšre donc.
> **Yvan Moglia, chargé de mission mobilité pour le PMGF**
# Lannion-Trégor Communauté (LTC)
{% hint style="info" %}
**Lannion-Trégor Communauté (LTC)** est une communauté d'agglomération française, située dans le département des CÎtes-d'Armor.
{% endhint %}
### **Comment avez-vous connu le Registre de preuve de covoiturage ?**
Lors des premiÚres communications autour du sujet (en 2018 ou 2019), notamment auprÚs des acteurs du secteur de la mobilité.
### **Si vous deviez donner un adjectif pour qualifier le Registre, lequel choisiriez-vous ?**
Je dirais "Structurant". Cela permet de disposer d'un outil commun et partagĂ© (entre collectivitĂ©s, Ătat, solutions de covoiturage...), de se l'approprier et structurer le suivi, le pilotage et le dĂ©ploiement du covoiturage courte distance.
### **En quelques mots, quelles sont les actions que vous mettez en place en faveur du covoiturage ?**
Suite à une premiÚre expérimentation en 2019-2020, et dans un contexte de développement des alternatives à la voiture individuelle toujours plus important, nous souhaitons poursuivre le développement de la pratique du covoiturage domicile-travail, notamment par l'intermédiaire de l'application Klaxit.
Pour favoriser son dĂ©veloppement, lâagglomĂ©ration participe financiĂšrement en prenant en charge une partie du coĂ»t des trajets. Ainsi, tous les trajets en covoiturage rĂ©alisĂ©s via lâapplication Klaxit et ayant pour origine ou destination lâune des 57 communes du territoire sont subventionnĂ©s par LTC.
Nous communiquons Ă©galement auprĂšs des entreprises (kit, animation possible) et acteurs Ă©conomiques et sociaux, et plus largement sur le territoire avec une communication Grand public.
### **Quelles sont vos motivations à vous impliquer dans le développement du covoiturage ?**
La voiture individuelle représente une part modale trÚs importante sur les territoires à dominante rurale ou périurbaine comme celui de LTC. Construire une offre en transports en commun ou une offre cyclable performante permettant un report modal est nécessaire mais complexe. Cela ne permet également pas de répondre à tous les usages. \
\
Les nombreux flux de véhicules représentent une ressource importante non optimisée actuellement. En tant qu'AOM l'accompagnement au développement du covoiturage est donc important pour offrir une alternative complémentaire.
### **Avez-vous un conseil pour aider / inspirer dâautres territoires ?**
S'approprier le sujet et expérimenter, le covoiturage courte distance est encore à ses débuts et doit se structurer autour des différentes approches actuelles et à venir. Comme beaucoup d'agglomération nous sommes encore au début, en phase expérimentale. Les échanges entre AOM et avec le RPC peuvent permettre d'étudier les différents modÚles. Cela nécessite d'essayer, d'analyser, de faire évoluer..
> **Thomas Roullot - Chargé de mission mobilités**
# Laval Agglomération (LA)
{% hint style="info" %}
**Laval Agglomération (LA)** est une communauté d'agglomération française, située dans le département de la Mayenne.
{% endhint %}
### **Comment avez-vous connu le Registre de preuve de covoiturage ?**
Jâai connu le registre lors de sa sortie en 2019 dans le cadre de mon ancien travail au sein de lâAgence dâurbanisme de Rennes MĂ©tropole. Les EPCI dâIlle-et-Vilaine cherchaient un outil pour repenser les infrastructures de covoiturage, le registre bien que rĂ©cent Ă lâĂ©poque (3 mois de registre Ă la fin de la mission) a permis de positionner les grandes aires dâaffluence de covoitureurs et de proposer les itinĂ©raires possibles entre les points dâarrivĂ© et de dĂ©part. Depuis le registre a bien Ă©voluĂ© et propose clĂ© en main ce que jâavais mis plusieurs mois Ă rĂ©aliser.
### **Si vous deviez donner un adjectif pour qualifier le Registre, lequel choisiriez-vous ?**
Ce nâest pas un adjectif, mais je dirais « utile ». Utile dans sa forme brut de base de donnĂ©es si lâon peut utiliser les outils SIG et utile sous sa forme de tableau de bord. Il permet un suivi et une rĂ©cupĂ©ration des chiffres clĂ©s aisĂ©s. Pour ma part je ne le diffĂ©rencie par de lâObservatoire du covoiturage, qui complĂšte le dispositif avec de la cartographie et des chiffrages complĂ©mentaires.
### **En quelques mots, quelles sont les actions que vous mettez en place en faveur du covoiturage ?**
Nous avons depuis longtemps des aires de covoiturage sur Laval AgglomĂ©ration, notamment associĂ©s Ă des P+R afin de jouer sur le report modal. La premiĂšre action en dehors de lâinfrastructure a dĂ©butĂ© 2021 avec le programme CEE Tous Covoitureurs ! et lâopĂ©rateur Klaxit. Nous avons accompagnĂ©s 11 entreprises du territoire dans le dĂ©ploiement du covoiturage domicile-travail pour leurs salariĂ©s. Cela a consistĂ© en la formation dâun rĂ©fĂ©rent par entreprise, une animation en entreprise pour faire dĂ©couvrir lâapplication et le programme puis un suivi sur 4 mois.
Fort de cette expérience et des résultats positifs sur notre territoire (passage de 136 trajets en janvier 2021 à 2020 trajets en décembre selon les chiffres du registre), nous avons ouvert la gratuité du covoiturage pour motif domicile-travail à tous les salariés travaillant ou habitants sur notre territoire dans les limites du territoire régional. Ce dispositif est en collaboration avec la Région Pays-de-la-Loire et soutenue par le Département de Mayenne. Depuis Janvier nous avons déjà doublé les trajets réalisés par mois ce qui est une belle réussite.
### **Quelles sont vos motivations à vous impliquer dans le développement du covoiturage ?**
Le travail sur le covoiturage a été lancé pour répondre aux besoins des actifs de notre territoire. Si nous privilégions les transports en commun et le vélo afin de réduire la pollution et la congestion, ces deux modes ne permettent pas de répondre entiÚrement aux attentes de tous. Nous savons aussi que plus des 2/3 des déplacements pour se rendre au travail sont fait en voiture et généralement seul.
Nous accompagnons donc le changement dâusage de la voiture dans un premier temps avec pourquoi pas la possibilitĂ© par la suite de changer de mode de dĂ©placement. Le covoiturage permet de diminuer la pollution, le nombre de voitures sur les routes mais aussi un levier de gain dâargent, une voiture coĂ»te entre 4 500 et 6 000 ⏠par an ce qui nâest pas nĂ©gligeable. Offrir le trajet au passager et rĂ©munĂ©rer le conducteur permet dâinciter Ă essayer le covoiturage, se rendre compte que câest possible sur un ou plusieurs jours dans la semaine puis pĂ©renniser un usage vertueux.
### **Avez-vous un conseil pour aider / inspirer dâautres territoires ?**
Je ne peux que conseiller Ă toutes les collectivitĂ©s de sây mettre. Ce qui semblait il y a encore 3 ans un usage Ă la marge est devenu un phĂ©nomĂšne de fond. Le covoiturage est aujourdâhui encadrĂ© par la loi, promu du dans LOM et fait lâobjet de bon nombre de retour dâexpĂ©rience. LâĂ©cosystĂšme est lui aussi en place avec des opĂ©rateurs qui ont fait leurs preuves, donc lancez-vous. Si vous doutez encore au vu des chiffres du registre sur votre territoire (quelques centaines de trajets) rappelez-vous que sur Laval AgglomĂ©ration nous avons connu une croissance x 400 en un peu plus dâun an, de quoi donner le vertige.
> **Valentin Ménard, chargé de mission mobilité pour (LA)**
# Nos webinaires
Nous organisons réguliÚrement des webinaires. Nous vous invitons à vous abonner à notre newsletter ou à nous suivre sur Twitter & LinkedIn pour connaitre les prochaines sessions de présentation.
#### **Pour vous inscrire Ă notre newsletter, cliquez** [**ici**](https://b8e140eb.sibforms.com/serve/MUIEAFtxJFwqmIlCOWTpYHIfzpLbeXZ4IkxeKhkO6Xq46-PKFVSr1y71V8NNfbe2LHTAuPoH48W_eGuhKtlw1VDgfcIc1ZY_XOAzLZygWCmJzZAxyxBfvEVdEoKmcZEn0pVX3D3DwrZMjmeCpssWB1NsoEhhy-U9y-FMt7NWp-9d0O__eTCM7WTqCGqTfVe0SnoqRhapcVhxF_H2)**.**
**đ Covoiturage.beta.gouv.fr : Club CollectivitĂ©s - Les enseignements des analyses Covoiturage.beta.gouv.fr - 23 juin 2026**
*Intervenants : Eric Jeanniere - Covoiturage.beta.gouv.fr, Victor Stefanini - Covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Covoiturage.beta.gouv.fr*
**Ordre du jour**
**1. Actualités générales**
* **Fonds vert :** Présentation de la procédure de candidature via **Démarches Simplifiées / Aides-territoires** et Présentation de la **F.A.Q. Fonds vert**
* **Crise du carburant :** Analyse des données et enseignements
**2. Que retenons-nous des analyses de Covoiturage.beta.gouv.fr ?**
**Objectif de l'atelier :** à partir de retours d'expérience de collectivités, nous explorerons quatre analyses pour identifier les leviers d'action et éclairer les stratégies locales de développement du covoiturage.
**Quatre questions clés :**
* **Les incitations financiÚres influencent-elles les usages ?** : Retour d'expérience de PÎle métropolitain du Genevois français
* **Quels sont les leviers du covoiturage domicile-travail ?** : Retour d'expérience de Pays Basque-Adour
* **Le covoiturage concurrence-t-il les transports collectifs ?** : Retour d'expĂ©rience de Ăle-de-France MobilitĂ©s
* **Comment pérenniser les usages dans le temps ? :** Retour d'expérience : Pays Basque-Adour
**Temps d'Ă©change**
* Quiz interactif
* SynthĂšse et principaux enseignements
**3. Actualités juridiques et ressources**
* OĂč retrouver les **bonnes pratiques de campagne** et le **modĂšle de convention** ?
* OĂč trouver la **F.A.Q. gĂ©nĂ©rale de Covoiturage.beta.gouv.fr** ?
* Présentation des ressources relatives au **Forfait mobilités durables (FMD)**.
" %}
* [Support](https://drive.google.com/file/d/1rN71TRiQnw9n3ehRi1pBUrgb6d9pR-aY/view?usp=sharing)
* [FAQ](https://drive.google.com/file/d/12qe9v487TCq34eO2hVx48c7mcs8y48Ap/view?usp=sharing)
**đ Covoiturage.beta.gouv.fr : Quels sont les leviers pour favoriser le covoiturage en entreprise ? - 2 juillet 2024**
*Intervenants : Héloïse Georgeault - Covoiturage.beta.gouv.fr, Victor Stefanini - Covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Covoiturage.beta.gouv.fr, Julie Gozlan - DGITM, Mathieu Chassignet - Ademe, Ines Maire Amiot - Parc naturel régional du Doubs Horloger, Gabrielle Barre et Marine Boiveau - Cap Cotentin, Juliette Oberlé et Michele Heussner - PETR de Bruche Mossig*
**Ordre du jour :**
1. DGITM et Ademe : Quels sont les leviers des entreprises pour encourager le covoiturage en entreprise ?
2. [Covoiturage.beta.gouv.fr](https://covoiturage.beta.gouv.fr/) : Quels sont les leviers des collectivités pour encourager le covoiturage en entreprise ;
3. Retours d'expériences de collectivités ayant mis en place une politique pour favoriser le covoiturage en entreprise : l'Arc Jurassien, Cap Cotentin, le PETR de Bruche Mossig ;
{% embed url="" %}
* [Support](https://drive.google.com/file/d/1XgZj2LNYg8HjFkU6kOi-bT_N2gBCFxF4/view?usp=sharing)
* [FAQ](https://drive.google.com/file/d/1p0Ms-2O2QlxVU5QGI3boXss1DSJb4RJA/view?usp=sharing)
**đ AutoritĂ© organisatrices de la mobilitĂ© : candidatez au volet "incitations financiĂšres" de la mesure covoiturage du Fonds vert 2024 - 6 mai 2024**
*Intervenants : Héloïse Georgeault - Covoiturage.beta.gouv.fr, Victor Stefanini - Covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Covoiturage.beta.gouv.fr, William Clément - SMT Artois-Gohelle, Lisa Galtier - Communauté d'agglomération de l'Albigeois, Emilie Scherrer - Valence-Romans Mobilités*
En 2024, le Gouvernement complĂšte une nouvelle annĂ©e lâincitation financiĂšre que proposent certaines collectivitĂ©s aux conducteurs et passagers qui covoiturent sur la base du principe 1 ⏠de lâĂtat pour 1 ⏠de la collectivitĂ©.
â ïž En 2024 de fortes tensions sur les enveloppes du Fonds vert sont attendues. Afin de sĂ©curiser vos financement, dĂ©posez au plus tĂŽt vos demandes de cofinancement de campagnes d'incitations !
**Ordre du jour :**
1. Rappel sur les aides locales Ă destination des collectivitĂ©s : prĂ©sentation du volet 1 ⏠de lâĂtat pour 1 ⏠de la collectivitĂ©, comment y candidater ?
2. Etats des lieux des candidatures ;
3. Retours d'expérience de 2 collectivités lauréates ;
{% embed url="" %}
* [Support](https://drive.google.com/file/d/1a7ybAVbr-GUyRwkTqXa8gpm2dn-5bSQ6/view?usp=sharing)
**đ Lancement officiel de la nouvelle version de lâObservatoire national du covoiturage au quotidien - 30 janvier 2024**
*Intervenants : Héloïse Georgeault - Covoiturage.beta.gouv.fr, Victor Stefanini - Covoiturage.beta.gouv.fr, Ludovic Delhomme - Covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Covoiturage.beta.gouv.fr, Honoré Rouland - CEREMA, Alexis Bacelar - CEREMA, Frédéric Aliaga - CEREMA, Fabrice Reclus - CEREMA, Mathieu Chassignet - Ademe, Julie Gozlan - DGITM, Fabien Perez - MTE*
LancĂ© fin dĂ©cembre 2021, l'Observatoire permet de suivre lâĂ©volution des pratiques du covoiturage courte-distance en France et d'Ă©valuer l'impact des mesures mises en Ćuvre par lâEtat, les collectivitĂ©s et les entreprises afin dâadapter de façon agile leurs politiques publiques.
Venez dĂ©couvrir la nouvelle version 2024 de l'Observatoire, nous vous prĂ©senterons toutes les nouvelles fonctionnalitĂ©s afin de mieux vous aider Ă mesurer lâimpact des politiques publiques du covoiturage.
Ce webinaire organisé par [Covoiturage.beta.gouv.fr](https://covoiturage.beta.gouv.fr/) est à destination des territoires, des opérateurs, des employeurs, des bureaux d'études, des médias, des usagers, de tout acteur s'intéressant au covoiturage du quotidien.
**Ordre du jour :**
1. Plan dâamĂ©lioration de la connaissance du covoiturage quotidien (planification Ă©cologique) ;
2. EnquĂȘte MobilitĂ© des Personnes - rappel des principaux chiffres du covoiturage et des limites menĂ©e par le Service des donnĂ©es et Ă©tudes statistiques (SDES) des MinistĂšres Ecologie Energie Territoires ;
3. RĂ©sultats d'enquĂȘte nationales Ă venir en 2024 ;
4. Présentation de la nouvelle version de l'Observatoire national du covoiturage au quotidien ;
{% embed url="" %}
* [Support](https://drive.google.com/file/d/1gweT3ubSwhYhICZMNijXvcf0vLc5BBaJ/view?usp=sharing)
**đ Comment construire mon projet de campagne d'incitation financiĂšre du covoiturage du quotidien ? - 30 novembre 2023**
*Intervenants : Héloïse Georgeault - Intrapreneur de covoiturage.beta.gouv.fr, Victor Stefanini - Chargée du déploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Chargé du déploiement de covoiturage.beta.gouv.fr*
En 2023, l'incitation financiĂšre du covoiturage est en croissance avec notamment le volet du Fonds vert du Gouvernement qui complĂšte lâincitation financiĂšre que proposent certaines collectivitĂ©s aux conducteurs et passagers.
Ce webinaire organisé par [Covoiturage.beta.gouv.fr](https://covoiturage.beta.gouv.fr/) est à destination des autorités organisatrices de la mobilité néophytes qui souhaitent savoir comment construire leur projet d'incitation financiÚre du covoiturage du quotidien étape par étape.
**Présentation du guide en 7 étapes pour lancer une campagne d'incitation :**
1. Consultation du tableau de bord des trajets de covoiturage sur votre territoire sur l'Observatoire
2. Demande d'une simulation d'une campagne incitative du covoiturage et familiarisation avec des exemples de campagnes
3. Approbation de votre campagne d'incitation
4. Ouverture de votre accĂšs complet au Registre de preuve de covoiturage (optionnel)
5. Signature de(s) convention(s)
6. Lancement et communication Ă grande Ă©chelle
7. Ăvaluation de votre politique
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* [Support](https://drive.google.com/file/d/1a_8kvbzi9Hni6beEFcWGO52Gg0dPxJDy/view?usp=sharing)
## **FAQ du webinaire**
**Consultation du tableau de bord des trajets de covoiturage sur votre territoire sur l'Observatoire**
{% hint style="info" %}
* **D'oĂč proviennent les donnĂ©es de lâObservatoire ? Sont-elles complĂštes ?**
Les données relatives aux trajets réalisés en covoiturage, présentes sur l'onglet "comprendre la covoiturage quotidien sur votre territoire" proviennent des opérateurs de covoiturage, et regroupent l'ensemble des trajets réalisés grùce à une application.
* **Est-ce que je peux les télécharger ?**
Les données sont téléchargeables ici :
{% endhint %}
**Construction de votre campagne d'incitation du covoiturage**
{% hint style="info" %}
* **Quel budget pour une campagne dâincitation ?**
Pour démarrer une campagne et à titre d'exemple une campagne de 50 000⏠sur 6 mois est recommandée pour une AOM de moins de 150 000 habitants. Vous pouvez effectuer une simulation de montant en utilisant le simulateur gratuit du RPC. Retrouvez nos recommandations complÚtes [ici](https://doc.covoiturage.beta.gouv.fr/vous-etes/je-suis-un-territoire/mes-besoins/bonnes-pratiques-et-exemples-de-campagnes-financieres-de-covoiturage#fixer-un-montant-suffisant-pour-la-campagne-dincitation).
* **Comment articuler ma campagne avec la campagne de la collectivité voisine ?**
Retrouvez nos recommandations complĂštes Ă ce sujet[ Ă cette page](https://doc.covoiturage.beta.gouv.fr/vous-etes/je-suis-un-territoire/mes-besoins/bonnes-pratiques-et-exemples-de-campagnes-financieres-de-covoiturage#articuler-sa-campagne-aux-autres-dispositifs-en-cours).
{% endhint %}
**Suivi de votre campagne d'incitation**
{% hint style="info" %}
* **A qui sâadresse lâoutil de suivi des campagnes du Registre de preuve de covoiturage ?**
Il sâadresse aux AOM qui ont des critĂšres de campagnes simples et souhaite suivre le montant des incitations Ă verser aux opĂ©rateurs (appels de fonds). Si la collectivitĂ© nâa pas la compĂ©tence mobilitĂ©, elle peut utiliser compĂ©tence voirie, dĂ©veloppement durable ou une autre compĂ©tence en lien mais elle doit avoir lâaval de lâAOM locale ou rĂ©gionale de son territoire pour demander son accĂšs. Un mail Ă avec lâAOM en copie est suffisant.
* **Est-ce que toutes les campagnes d'incitation quels que soient les paramĂštres peuvent-elles ĂȘtre implĂ©menter sur le Registre ?**
Nous vous recommandons de mettre en place des critĂšres simples en vous appuyant sur la rubrique : [Bonnes pratiques et exemples de campagnes financiĂšres de covoiturage](/vous-etes/je-suis-un-territoire/mes-besoins/bonnes-pratiques-et-exemples-de-campagnes-financieres-de-covoiturage).
{% endhint %}
**Ăvaluation de votre politique**
{% hint style="info" %}
* **Des Ă©tudes nationales sur lâĂ©volution du covoiturage sont elles en cours ?**
Oui, plusieurs Ă©tudes sont en cours. A ce sujet vous pouvez consulter la f[euille de route nationale connaissance du covoiturage](https://observatoire.covoiturage.gouv.fr/actualites/publication-de-la-feuille-de-route-connaissance-du-covoiturage-/).
* **Comment devenir membre du club collectivité ?**
Envoyez nous un mail Ă
{% endhint %}
**đ Fonds vert : 1 ⏠de l'Ătat pour 1 ⏠de la collectivitĂ© - DĂ©veloppement du covoiturage - 03 octobre 2023**
*Intervenants : Héloïse Georgeault - Intrapreneur de covoiturage.beta.gouv.fr, Victor Stefanini - Chargée du déploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Chargé du déploiement de covoiturage.beta.gouv.fr*
Ce webinaire organisĂ© par Covoiturage.beta.gouv.fr est Ă destination des autoritĂ©s organisatrices de la mobilitĂ© qui souhaitent candidater au volet 1 ⏠de l'Ătat pour 1 ⏠de la collectivitĂ© de la mesure «DĂ©veloppement du covoiturage» du Fonds vert, dĂ©couvrir les retours d'expĂ©rience de collectivitĂ©s laurĂ©ates et les ambitions de la mesure pour 2024.
**4 temps forts sont à prévoir :**
1. Rappel sur les aides locales Ă destination des collectivitĂ©s : prĂ©sentation du volet 1 ⏠de lâĂtat pour 1 ⏠de la collectivitĂ©, comment y candidater ?
2. Etats des lieux des candidatures
3. Retours d'expérience de collectivités lauréates : *Syndicat des mobilités de Touraine, Agglomération d'Agen, Laval Agglomération, Nantes Métropole, Lorient Agglomération*
4. Ambitions de la mesure pour 2024 ?
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* [Support](https://drive.google.com/file/d/1K0cqxyyS-G0atut71s3G291gKeiTA8q1/view?usp=sharing)
**đ Fonds vert : 1 ⏠de l'Ătat pour 1 ⏠de la collectivitĂ© - DĂ©veloppement du covoiturage - 04 juillet 2023**
*Intervenants : Héloïse Georgeault - Intrapreneur de covoiturage.beta.gouv.fr, Victor Stefanini - Chargée du déploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Chargé du déploiement de covoiturage.beta.gouv.fr*
Ce webinaire organisĂ© par Covoiturage.beta.gouv.fr est Ă destination des autoritĂ©s organisatrices de la mobilitĂ© qui souhaitent candidater au volet 1 ⏠de l'Ătat pour 1 ⏠de la collectivitĂ© de la mesure «DĂ©veloppement du covoiturage» du Fonds vert.
En 2023, le Gouvernement complĂšte lâincitation financiĂšre que proposent certaines collectivitĂ©s aux conducteurs et passagers sur la base du principe 1 ⏠de lâĂtat pour 1 ⏠de la collectivitĂ©.
**3 temps forts sont à prévoir :**
1. Rappel sur les aides locales Ă destination des collectivitĂ©s : prĂ©sentation du volet 1 ⏠de lâĂtat pour 1 ⏠de la collectivitĂ©, comment y candidater ?
2. Etats des lieux des candidatures
3. Retours d'expérience de collectivités lauréates
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* [Support](https://drive.google.com/file/d/1VT7ycHq-7FzWGY4jKCZNOO_Bd1cDf6Ch/view?usp=drive_link)
**đ DĂ©couvrir le Fonds vert et le Plan national covoiturage du quotidien pour promouvoir le covoiturage courte distance - 21 fĂ©vrier 2023**
*Intervenants : Héloïse Georgeault - Intrapreneur de covoiturage.beta.gouv.fr, Julie Gozlan - Chef de projet nouvelles mobilités DGITM,Victor Stefanini - Chargée du déploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Chargé du déploiement de covoiturage.beta.gouv.fr*
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* [Support](https://drive.google.com/file/d/1geoKxFIDCuVarRFDUIa2c4C8TePIrbW_/view?usp=share_link)
**đ Communiquer sur son territoire et faciliter lâaccĂšs aux offres - 08 dĂ©cembre 2022**
*Intervenants : Stéphanie Nair - Chef de projet Mobilité CA La Rochelle, Frédéric Martinez - Chargé de recherche du développement durable Université Gustave Eiffel, Félix Moal - Chargé de pilotage Ouestgo, Sylvain Peyron - Chargé de mobilité Conseil départemental de l'Aude, Heloïse Georgeault - Intrapreneur de covoiturage.beta.gouv.fr*
* [Replay](https://www.idealco.fr/formation/matinales-covoit-communiquer-sur-territoire-faciliter-acces-aux-offres-27346)
* [Support de présentation téléchargeable](https://www.idealco.fr/formation/matinales-covoit-communiquer-sur-territoire-faciliter-acces-aux-offres-27346)
Ordre du jour :
* On découvre 3 phases pour transformer les autosolistes en covoitureurs
* On s'inspire de 3 retex pour la gouvernance, la communication et la mise en musique des démarches
* On continue avec encore plus de ressources
**đ Inciter financiĂšrement Ă la pratique du covoiturage - 01 dĂ©cembre 2022**
*Intervenants : Thomas Roullot - Chargé de mission nouvelles mobilités CA Lannion Trégor, Yvan Moglia - Chargé d'étude mobilité PÎle métropolitain du Genevois français, Charlotte Loizeau - Responsable innovation et transition CA Terres de Montaigu, Héloise Georgeault - Intrapreneur de covoiturage.beta.gouv.fr, Victor Stefanini - Chargée du déploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Chargé du déploiement de covoiturage.beta.gouv.fr*
* [Replay](https://www.idealco.fr/formation/matinales-covoit-inciter-financierement-pratique-covoiturage-27345)
* [Support de présentation téléchargeable](https://www.idealco.fr/formation/matinales-covoit-inciter-financierement-pratique-covoiturage-27345)
Ordre du jour :
* On revient sur les programmes CEE et FMD
* On profite de l'expérience de différents opérateurs
* On s'inspire de campagne d'incitation de collter et de mobilisation de réseaux
* On découvre le Registre de preuve de covoiturage
đ **Encourager le covoiturage par les infrastructures - 15 novembre 2022**
*Intervenants : Emilie Faghel - Chef de projet mobilité CA Pays du Voironnais, François Jeanjean - Chef de projets études et développement du réseau Autoroutes Paris Rhin RhÎne, Eric Jubault - Responsable du service études et prospectives du Conseil départemental de Haute Garonne, Heloïse Georgeault - Intrapreneur de covoiturage.beta.gouv.fr, Victor Stefanini - Chargée du déploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Chargé du déploiement de covoiturage.beta.gouv.fr*
* [Support de présentation téléchargeable](https://www.idealco.fr/formation/matinales-covoiturage-encourager-covoiturage-par-infrastructures-27344)
* [Replay](https://www.idealco.fr/formation/matinales-covoiturage-encourager-covoiturage-par-infrastructures-27344)
Ordre du jour :
* On revient sur les bases et les types de covoit'
* On apprend de 3 retex utiles, concrets et fournis sur les voies réservées, les lignes, et les aires de covoiturage
* On (re)découvre l'observatoire du covoiturage, un outil indispensable
#### đ Covoiturage.beta.gouv.fr : DĂ©couvrir la nouvelle version de l'Observatoire national du covoiturage - 08 novembre 2022
*Intervenants : Ludovic Delhomme - DĂ©veloppeur de lâObservatoire national du covoiturage, Victor Stefanini - ChargĂ©e du dĂ©ploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - ChargĂ© du dĂ©ploiement de covoiturage.beta.gouv.fr*
{% embed url="" %}
* [Support de présentation téléchargeable](https://drive.google.com/file/d/1ylF6oBY0q4EmpdYd3rS51Ux4Tq5ZFIEL/view?usp=sharing)
* [FAQ](https://drive.google.com/file/d/1gtruIMVayTAONew8-ox3kBvbi9_kDPTE/view?usp=sharing)
#### đ Covoiturage.beta.gouv.fr : DĂ©couvrir le Forfait mobilitĂ©s durables, les attestations de covoiturage et les rĂ©sultats du BaromĂštre FMD Ă©dition 2022 **- 12 juillet 2022**
*Intervenants : Heloïse Georgeault - Intrapreneur de covoiturage.beta.gouv.fr, Julie Gozlan - Responsable du covoiturage au MinistÚre des Transports, Victor Stefanini - Chargée du déploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Chargé du déploiement de covoiturage.beta.gouv.fr*
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* [Support de présentation téléchargeable](https://drive.google.com/file/d/1KDQKb8ZIr0AQ4cgJsWPUsVaiLHFsjBdE/view?usp=sharing)
* [FAQ](https://drive.google.com/file/d/1t3X7u0VaYMHTOqUWUU28huUsJHImtFD-/view?usp=sharing)
#### đ DĂ©couvrez Covoiturage.beta.gouv.fr et la politique incitative de la rĂ©gion Pays de la Loire **- 20 juin 2022**
*Intervenants : Victor Stefanini - Chargée du déploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Chargé du déploiement de covoiturage.beta.gouv.fr, Sébastien Bourcier - Chef de projet Mobilités à la Région Pays de la Loire*
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* [Support de présentation téléchargeable](https://drive.google.com/file/d/1wznIEggxHDiWTEYdf5WfOLI0IfaBaTNj/view?usp=sharing)
#### đ Le Registre de preuve de covoiturage & les autres services **- 04 avril 2022**
*Intervenants : Victor Stefanini - Chargée du déploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Chargé du déploiement de covoiturage.beta.gouv.fr, Florian Mycon - Responsable de projets covoiturage à l'Agence Ecomobilité*
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* [Support de présentation téléchargeable](https://drive.google.com/file/d/13GYQcR6l3vTMQoE8XAmlrsXPy5ssKs_w/view?usp=sharing)
#### đ DĂ©couvrir le Registre de preuve de covoiturage & les attestations de covoiturage **- 28 fĂ©vrier 2022**
*Intervenants : Victor Stefanini - Chargée du déploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Chargé du déploiement de covoiturage.beta.gouv.fr, Yvan Moglia - Chargé de mission mobilité PÎle métropolitain du Genevois français*
*Remarque : Certaines fonctionnalités du produit ont évolué. Il se peut que des éléments évoqués dans la vidéo ne soient plus à jour.*
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* [Support de présentation téléchargeable](https://drive.google.com/file/d/1eUJICX0sTVPaoFvF3dLVlSviJDQa5xC4/view?usp=sharing)
#### **đ DĂ©couvrir l'**[**Observatoire national du covoiturage au quotidien**](https://observatoire.covoiturage.gouv.fr/) **- 2 fĂ©vrier 2022**
*Intervenants : Charles Simone - Chef de projet innovation et mobilitĂ©s durables au ministĂšre des transports, Victor Stefanini - ChargĂ©e du dĂ©ploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - ChargĂ© du dĂ©ploiement de covoiturage.beta.gouv.fr, Ludovic Delhomme - DĂ©veloppeur de lâObservatoire national du covoiturage, Ariane Lissarrague - ChargĂ©e de mission modes actifs et nouvelles mobilitĂ©s Ă la RĂ©gion Occitanie, Corentin Trevien - Economiste au ministĂšre des transports, Elodie Trauchessec - Animatrice mobilitĂ© Ă lâADEME, GĂ©rĂŽme Charrier - CEREMA, Rodney Akueson - ChargĂ© dâĂ©tudes au ministĂšre des transports*
*Remarque : Certaines fonctionnalités du produit ont évolué. Il se peut que des éléments évoqués dans la vidéo ne soient plus à jour.*
{% embed url="" %}
* [Support de présentation téléchargeable](https://drive.google.com/file/d/1QFkYnJpnJKJfw-DdhOBnDLawIK9E6psZ/view?usp=sharing)
* [FAQ](https://drive.google.com/file/d/12HC13wqqDf3B6RMXX1g93vgKqUB63li4/view?usp=sharing)
#### **đ Covoiturage.beta.gouv.fr : Focus sur l'Observatoire national du covoiturage** **et le Registre de preuve de covoiturage - 13 dĂ©cembre 2021**
*Intervenants : Victor Stefanini - ChargĂ©e du dĂ©ploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - ChargĂ© du dĂ©ploiement de covoiturage.beta.gouv.fr, Ludovic DELHOMME - DĂ©veloppeur de lâObservatoire du covoiturage*
*Remarque : Certaines fonctionnalités du produit ont évolué. Il se peut que des éléments évoqués dans la vidéo ne soient plus à jour.*
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* [Support de présentation téléchargeable](https://drive.google.com/file/d/1KsUHO2a2jaetVIYs_Ozz4O0C9bJ0LCen/view?usp=sharing)
#### **đ Webinaire collectivitĂ©s : DĂ©couvrir le Registre de preuve de covoiturage - 03 novembre 2021**
*Intervenants : Victor Stefanini - Chargée du déploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Chargé du déploiement de covoiturage.beta.gouv.fr, Charles SIMONE - intrapreneur de covoiturage.beta.gouv.fr, Corine Breyton - Chargée de projet nouveaux services à la mobilité et transports innovants - Syndicat mixte des mobilités de l'aire grenobloise*
*Remarque : Certaines fonctionnalités du produit ont évolué. Il se peut que des éléments évoqués dans la vidéo ne soient plus à jour.*
{% embed url="" %}
* [Support de présentation téléchargeable](https://drive.google.com/file/d/15_t7xIH409uTu-l2VvP-O5R12qu97EkN/view?usp=sharing)
#### **đ Webinaire collectivitĂ©s : DĂ©couvrir le Registre de preuve de covoiturage - 20 septembre 2021**
*Intervenants : Victor Stefanini - ChargĂ©e du dĂ©ploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - ChargĂ© du dĂ©ploiement de covoiturage.beta.gouv.fr, Ludovic DELHOMME - DĂ©veloppeur de lâObservatoire du covoiturage, JĂ©rĂ©my SALOMĂ - ChargĂ© de mission en mobilitĂ© innovante - Syndicat Mixte des Transports Artois-Gohelle*
*Remarque : Certaines fonctionnalités du produit ont évolué. Il se peut que des éléments évoqués dans la vidéo ne soient plus à jour.*
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* [Support de présentation téléchargeable](https://drive.google.com/file/d/1YFyTSSvazZ_nnie0hJXdo5kNmVyPeVpO/view?usp=sharing)
* [FAQ téléchargeable](https://drive.google.com/file/d/1V5raRvdnngBnPptyzWocimLcy0XoNlQm/view?usp=sharing)
#### **đ Webinaire collectivitĂ©s : DĂ©couvrir le Registre de preuve de covoiturage - 15 juin 2021**
*Intervenants : Laurie Bequet - Chargée du déploiement & de la communication de covoiturage.beta.gouv.fr, Jonathan Kurtz - Chargé du déploiement de covoiturage.beta.gouv.fr, Martin Gibert - Chargé des mobilités Agglo Loire Forez.*
*Remarque : Certaines fonctionnalités du produit ont évolué. Il se peut que des éléments évoqués dans la vidéo ne soient plus à jour.*
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* [Support de présentation & FAQ téléchargeable](https://drive.google.com/file/d/1x1bkN-yV6KXw5hyB60mAgD7O0mVNghg_/view?usp=sharing)
# Kit de communication
đĄRetrouvez ici des Ă©lĂ©ments pour vous aider et vous accompagner dans la mise en place de vos campagnes d'incitation.
## Registre de preuve de covoiturage
{% hint style="info" %}
Télécharger la [présentation du Registre de preuve de covoiturage](https://drive.google.com/file/d/16kIh9x-4l1Q6MD04AYJLnNhXYjw3s9rh/view)
{% endhint %}
### Logo à télécharger
{% endhint %}
# CGU - Conditions générales d'utilisation (OLD)
MAJ 01/10/2024
### **Présentation**
Ce document traduit lâengagement des parties :
* Ă faciliter et sĂ©curiser la distribution dâincitations Ă destination des usagers et/ou opĂ©rateurs du covoiturage, grĂące Ă la mise Ă disposition d'un Registre de preuve de covoiturage ;
* participer Ă lâĂ©valuation dâimpact des campagnes dâincitations financiĂšres dans la rĂ©duction de lâusage de la voiture individuelle
Cette opportunitĂ© est rendue possible par la mise en Ćuvre dâun systĂšme dâinformation selon les mĂ©thodes des âStartups d'Ătatâ, opĂ©rĂ© par la mission Incubateur de Services NumĂ©riques au sein de la Direction InterministĂ©rielle du NumĂ©rique, dĂ©nommĂ©e âDINUMâ dans la suite, pour le compte de la Direction GĂ©nĂ©rale des Infrastructures, des Transports et des MobilitĂ©s, dĂ©nommĂ©e "DGITM" dans la suite. Le responsable de traitement des donnĂ©es Ă caractĂšre personnel collectĂ©es par lâoutil numĂ©rique est la DGITM reprĂ©sentĂ©e par monsieur Marc Papinutti, Directeur gĂ©nĂ©ral des infrastructures, des transports et de la mer. La DGITM est ainsi dĂ©nommĂ©e « le responsable du traitement et du service ».
### **Objet**
Le Service est Ă la fois un label et une plate-forme technique permettant de distribuer Ă grande Ă©chelle des incitations monĂ©taires ou non monĂ©taires en faveur du covoiturage, et de participer Ă la lutte contre la fraude.. Le Service prend la forme dâune application qui permet Ă des opĂ©rateurs labellisĂ©s dây faire converger, gratuitement et simplement, des preuves de covoiturage. Chaque trajet se verra attribuer une classe de confiance, fixĂ©e en fonction des mĂ©canismes et processus de vĂ©rification du trajet mis en place par lâopĂ©rateur de covoiturage. Le choix de lâincitatif et son destinataire (opĂ©rateur ou usager) est dĂ©fini par les acteurs locaux en fonction de leur connaissance de leur territoire et des diffĂ©rentes classes de preuve.
Le service rend Ă©galement disponible des outils de dĂ©tection de signaux de fraudes afin dâaccompagner les parties dans leurs missions de lutte contre la fraude aux incitatifs financiers.
Le prĂ©sent dispositif sâinscrit dans le cadre de la [loi du 27 janvier 2014 de modernisation de lâaction publique territoriale et dâaffirmation des mĂ©tropoles](https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000028526298\&categorieLien=id) et de la [loi du 24 dĂ©cembre 2019 d'orientation des mobilitĂ©s](https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000039666574/).
### **Généralités**
Ces conditions gĂ©nĂ©rales dâutilisation prĂ©cisent les engagements des personnes morales susceptibles dâadhĂ©rer au Service, telles que dĂ©finies plus loin, ainsi que leurs droits et obligations en tant quâutilisateurs. Elles ont pour objectif principal la prĂ©servation de la qualitĂ© de service au sein du Registre.
La liste des utilisateurs susceptibles dâadhĂ©rer Ă ces conditions gĂ©nĂ©rales sont :
* Les personnes morales opérant un service de covoiturage dits « Opérateurs de covoiturage » ;
* Les territoires ayant une compétence d'organisation de la mobilité, dits « Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM) », les régions, dites « Autorités Organisatrices de la Mobilité Régionale », et tout partenaire territorial ayant l'accord de l'AOM pour ouvrir un compte ;
* Les personnes morales intervenant par dĂ©lĂ©gation ou mandat au nom et pour le compte dâune des personnes morales prĂ©sentĂ©es ci-avant.
Le covoiturage est dĂ©fini par le Code des transports (article L. 3132-1) comme l'utilisation en commun d'un vĂ©hicule terrestre Ă moteur par un conducteur et un ou plusieurs passagers, effectuĂ©e Ă titre non onĂ©reux, exceptĂ© le partage des frais, dans le cadre d'un dĂ©placement que le conducteur effectue pour son propre compte. Leur mise en relation, Ă cette fin, peut ĂȘtre effectuĂ©e Ă titre onĂ©reux. Le [dĂ©cret du 5 juin 2020](https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000041963883?r=8rzDspuFN1) relatif Ă la nature des frais de covoiturage et aux conditions de versement d'une allocation par les autoritĂ©s organisatrices prĂ©cise les modalitĂ©s d'application du prĂ©sent article, notamment la nature des frais pris en considĂ©ration.
## **1. Conditions dâadhĂ©sion au Service**
LâadhĂ©sion au Service est ouverte Ă toute personne publique ou privĂ©e, exerçant une mission dâautoritĂ© organisatrice de la mobilitĂ© ou se dĂ©clarant opĂ©rateur de covoiturage, qui sâengage Ă participer Ă la finalitĂ© du prĂ©sent Service.
LâadhĂ©sion est matĂ©rialisĂ©e par la dĂ©livrance dâun code dâaccĂšs sĂ©curisĂ© au Service. Plus spĂ©cifiquement pour les opĂ©rateurs, il sâagit dâune clĂ© « token » dâidentification Ă lâAPI.
La demande dâadhĂ©sion, quel quâen soit le moyen, emporte acceptation de lâintĂ©gralitĂ© des termes des prĂ©sentes conditions. Cette demande sâeffectue sur un formulaire en ligne.
### **1.1 Constitution du dossier de demande dâadhĂ©sion pour les opĂ©rateurs de covoiturage**
Outre la demande (qui mentionne notamment les coordonnées du demandeur), le dossier comprend :
* Les piĂšces dâidentification de la personne : document dâidentitĂ© pour les personnes physiques, justificatif de lâinscription Ă un Registre (commerce, rĂ©pertoire des mĂ©tiers ou Ă©quivalent) pour les personnes morales ;
* Un dossier technique explicitant la description des moyens et mĂ©canismes techniques engagĂ©s pour prouver dâune part, la mise en relation, la rĂ©alisation d'un covoiturage ainsi que lâidentitĂ© distincte dâun covoitureur et de son ou ses passagers ainsi que lâensemble des moyens mis en place pour lutter contre la fraude.
### **1.2 Constitution du dossier de demande dâadhĂ©sion pour les AutoritĂ©s Organisatrices de la MobilitĂ© (AOM) :**
Outre la demande (qui mentionne notamment les coordonnées du demandeur), le dossier comprend :
* Les piĂšces dâidentification de la personne morale de droit public ;
* Un dossier décrivant la politique incitative envisagée sur le territoire ;
* La sélection des opérateurs de covoiturage partenaires de sa politique.
LâaccĂšs au Service en production est conditionnĂ© Ă la mise en place rĂ©elle dâune politique incitative relative au covoiturage, se traduisant par un acte juridique ad hoc.
### **1.3 Conditions cumulatives dâouverture du Service :**
* Complétude du dossier administratif ;
* Participation effective à la finalité du Service, à savoir permettre la distribution à grande échelle sécurisée et évaluée des incitations monétaires ou non monétaires en faveur du covoiturage ;
* Conformité aux exigences juridiques et techniques mentionnées au chapitre « Obligations des parties ».
### **1.4 Délai de procédure :**
Le dĂ©lai maximum entre le dĂ©pĂŽt de dossier complet et la dĂ©livrance de la clĂ© dâaccĂšs ne pourra excĂ©der une durĂ©e dâun mois.
## **2. Obligations des parties**
### 2.1 Le responsable du Service
Le responsable du Service est la DGITM. Il prend envers lâensemble des utilisateurs du Service, les engagements suivants :
* Lâouverture dâun accĂšs aux seuls personnes morales rĂ©pondant aux conditions cumulatives prĂ©sentĂ©es au 1 ;
* Les données brutes récoltées par le Registre ne sont transmises à aucun tiers, seules les données retraitées de trajets sont publiées de maniÚre ouverte dans les conditions décrites [ce lien](https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/trajets-realises-en-covoiturage-registre-de-preuve-de-covoiturage/) ;
* La mise Ă disposition de lâAOM des donnĂ©es telles que dĂ©crites Ă lâAnnexe 4 dans le respect des rĂšgles de protection de la vie privĂ©e. Cette derniĂšre est rĂ©alisĂ©e dans un dĂ©lai minimal de quarante-huit (48) heures, aprĂšs la communication de ces donnĂ©es par lâOpĂ©rateur, temps incompressible relatif aux traitements de lutte contre la fraude ;
* Le contrĂŽle de lâaccĂšs aux donnĂ©es protĂ©gĂ©es par les diffĂ©rents utilisateurs et notamment par les AOM partenaires - ces derniĂšres ne pouvant accĂ©der quâaux seules informations relatives Ă leur territoire ;
* La suppression de toute information directement identifiante dans les données mises à disposition pour consultation ;
* La traçabilité de toutes les actions réalisées par les utilisateurs du Service et la conservation de ces informations ;
* Lâinformation transparente et juste de lâensemble des parties prenantes comprenant lâinformation relative aux partenaires entrants.
Le responsable met en Ćuvre et opĂšre le Service conformĂ©ment aux dispositions lĂ©gales et rĂ©glementaires en vigueur.
#### **2.1.1 Qualité de Service**
Le responsable du Service fournit les moyens nĂ©cessaires et raisonnables pour assurer un accĂšs continu au Service, sans contrepartie financiĂšre. LâindisponibilitĂ© du Service ne saurait ouvrir droit Ă aucune compensation quelle quâen soit sa nature.
Le responsable du Service se réserve la liberté de faire évoluer, de modifier ou de suspendre, sans préavis, la plateforme pour des raisons de maintenance ou pour tout autre motif jugé nécessaire. Néanmoins, il fait tout ce qui est en son pouvoir pour informer les partenaires des interruptions de service.
Le responsable de service sâengage Ă assurer la qualitĂ© des donnĂ©es relatives aux trajets rĂ©alisĂ©s en covoiturage. A ce titre, il dĂ©finit les conditions de transmission et de validation de ces trajets. Les conditions de validations ou critĂšres dâacceptabilitĂ© sont prĂ©cisĂ©es au [sein de la documentation gĂ©nĂ©rale](/nos-services/le-registre-de-preuve-de-covoiturage/un-service-de-collecte-des-donnees-de-trajet/regles_acceptabilite) et dĂ©taillĂ©es dans la [documentation technique de lâAPI Trajets, cf. les terms\_violation\_label.](https://tech.covoiturage.beta.gouv.fr/v3-2/group/endpoint-trajets-courte-distance)
#### **2.1.2 Communication**
Le responsable du Service :
* Ătablit la liste des opĂ©rateurs de covoiturage adhĂ©rents au Service, la met en Ă©vidence sur son site et en assure la publicitĂ© auprĂšs des acteurs de lâĂ©cosystĂšme du covoiturage ;
* Ătablit la liste des AOM adhĂ©rentes au Service, la met en Ă©vidence sur son site et en assure la publicitĂ© auprĂšs du grand public ;
* Ătablit un document retraçant lâensemble des trajets rĂ©alisĂ©s par une personne physique, ce document est intitulĂ© âpreuve de covoiturageâ ;
* DĂ©livre aux AOM en faisant la demande une âattestation de conformitĂ© de campagne dâincitation financiĂšre au RPC dans les conditions dĂ©crites Ă [ce lien](https://doc.covoiturage.beta.gouv.fr/vous-etes/je-suis-un-territoire/mes-besoins/telecharger-mon-attestation-de-conformite-au-rpc) ;
* Nâassure aucune campagne, Ă©vĂ©nement, publication ou action de communication des rĂ©sultats sur le territoire de compĂ©tence de lâAOM sans obtenir un accord Ă©crit prĂ©alable.
#### **2.1.3 Données à caractÚre personnel**
Le responsable du traitement sâengage Ă mettre en Ćuvre toutes mesures appropriĂ©es, afin de protĂ©ger les donnĂ©es traitĂ©es dans le cadre du Service.
La DGITM est responsable des informations traitĂ©es dans le cadre du Service et, Ă ce titre, sâengage Ă respecter les obligations inhĂ©rentes Ă ce traitement, notamment en matiĂšre de protection de la vie privĂ©e. Elle sâengage Ă ne pas commercialiser les donnĂ©es reçues, Ă ne pas les communiquer Ă des tiers en dehors des cas prĂ©vus par la loi ([1](https://www.cnil.fr/fr/lacces-des-autorites-publiques-aux-donnees-chiffrees),[2](https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000886460)).
La DGITM sâengage Ă la sĂ©curisation du Service, notamment en prenant toutes les mesures nĂ©cessaires permettant de garantir la sĂ©curitĂ© et la confidentialitĂ© des informations fournies par les opĂ©rateurs et celles mises Ă disposition des AOM.
Conformément aux dispositions du rÚglement n° 2016/679, dit rÚglement général sur la protection des données, le présent traitement est déclaré auprÚs du registre des traitements de la DGITM.
#### **2.1.4 Statistiques**
Le responsable du traitement sâengage Ă fournir des statistiques dâusage aux adhĂ©rents du Service dont le point de dĂ©part et/ou dâarrivĂ©e se trouve sur leur pĂ©rimĂštre de compĂ©tence.
Pour les opérateurs de covoiturage :
* Le nombre de trajets communiqués et validés dans le Registre, par classe.
* Les informations relatives au niveau de consommation de la politique incitative propre Ă chaque AOM partenaires.
Pour les AutoritĂ©s Organisatrices de la MobilitĂ©, spĂ©cifiquement sur leur pĂ©rimĂštre dâaction respectif :
* Le nombre de trajets communiqués et validés dans le Registre, par classe.
* Le nombre de trajets moyens par tranche horaire.
* Le nombre de trajets par jour (pour distinguer les jours normaux des pics de pollution / périodes perturbées).
* Le nombre de trajet moyen par conducteur et par passager.
* Le taux dâoccupation moyen des vĂ©hicules.
* Les informations relatives au niveau de consommation de sa politique incitative sur la base de la politique incitative propre Ă chaque AOM
* Le nombre dâusagers (par nature conducteur/passager).
* Le nombre de kilomĂštres parcourus en covoiturage sur le territoire.
* Le cas échéant, le nombre de trajets par Origine (Départ) et Destination (Arrivée) segmenté par départements.
* Le nombre de trajets validés / nombre de trajets collectés.
* Lâexistence dâOpĂ©rateur prĂ©sent sur le territoire mais non partenaire de lâAOM.
Au-delĂ de ces statistiques, le responsable du traitement diffuse en [Licence Ouverte](https://www.etalab.gouv.fr/licence-ouverte-open-licence) les donnĂ©es statistiques et historique sur lâactivitĂ© du Service prĂ©vues par les dispositions du [Livre III du code des relations entre le public et lâadministration](https://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do;jsessionid=4EEDFD4B820BCD4E230F39BBCCA5CC75.tplgfr43s_2?cidTexte=LEGITEXT000031366350\&dateTexte=20190522), sans rĂ©identification possible des covoitureurs et opĂ©rateurs de covoiturage.
La liste des données collectées auprÚs des opérateurs, exposées aux AOM et publiées en « open data » est présentée en Annexe 4.
#### **2.1.5 Responsabilité**
Le responsable du Service se rĂ©serve la possibilitĂ© de supprimer ou suspendre pour une pĂ©riode donnĂ©e lâaccĂšs au Service pour un utilisateur, en cas de violation des prĂ©sentes rĂšgles dâutilisation.
### **2.2 Les opérateurs de covoiturage**
Dâune maniĂšre gĂ©nĂ©rale, les opĂ©rateurs de covoiturage sâengagent Ă respecter la dĂ©finition du covoiturage mentionnĂ©e en prĂ©ambule de ces Conditions GĂ©nĂ©rales dâUtilisation.
**2.2.1 Techniquement**
Le Service prend la forme dâune application qui permet Ă des opĂ©rateurs labellisĂ©s dây faire converger, gratuitement et simplement, des preuves de covoiturage. Ce module est une interface de programmation (API). Une fois les conditions remplies pour obtenir la labellisation et donc lâouverture de lâaccĂšs au Service, les opĂ©rateurs sâengagent Ă implĂ©menter lâAPI du Service dans leur(s) plateforme(s).
Les opĂ©rateurs de covoiturage hĂ©bergent leur systĂšme dans un pays de lâUnion europĂ©enne ou dans un pays offrant un niveau Ă©quivalent de protection des donnĂ©es selon la Commission Nationale de lâInformatique et des LibertĂ©s (CNIL).
**2.2.2 Qualité de service**
Les opérateurs s'engagent à envoyer l'intégralité des trajets réalisés sur leur plateforme et considérés comme validés par leurs services.
Les opĂ©rateurs de covoiturage garantissent le traitement des signalements nĂ©gatifs de leurs utilisateurs Ă lâencontre de covoitureurs et sâengagent Ă prendre toute mesure adaptĂ©e.
Les opĂ©rateurs de covoiturage sâengagent Ă participer activement aux travaux dâamĂ©lioration des dispositifs communs de dĂ©tection de fraudes aux incitations financiĂšres.
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Lâabsence de traitement des ces signalements nĂ©gatifs ou des apprĂ©ciations nettement insuffisantes et infĂ©rieures aux autres opĂ©rateurs prĂ©sents sur un mĂȘme territoire, ainsi que lâabsence de participation aux travaux prĂ©cĂ©demment mentionnĂ©s pourra conduire Ă une suspension voire Ă une fermeture de lâaccĂšs au Registre pour lâopĂ©rateur concernĂ©. Plus gĂ©nĂ©ralement, tout agissement susceptible de nuire Ă la qualitĂ© et Ă la rĂ©putation du Service pourra entraĂźner la suspension ou la fermeture de lâaccĂšs de lâopĂ©rateur. Toute suspension ou fermeture de lâaccĂšs opĂ©rateur est prĂ©cĂ©dĂ©e dâune mise en demeure prĂ©cisant le dĂ©lai de mise en Ćuvre attendu, ce dĂ©lai ne pouvant ĂȘtre infĂ©rieur Ă 2 semaines et supĂ©rieur Ă 2 mois.
Les opĂ©rateurs de covoiturage sâinterdisent dâutiliser le Service pour des covoitureurs et des trajets covoiturĂ©s fictifs. Tout Ă©cart Ă cette obligation sera sanctionnĂ© dâune fermeture immĂ©diate de lâaccĂšs.
Le Registre prend la forme d'une API qui permet Ă des opĂ©rateurs labellisĂ©s dây faire converger des preuves de covoiturage. Chaque trajet se voit attribuer une classe en fonction des mĂ©canismes et processus de vĂ©rification du trajet mis en place par lâopĂ©rateur de covoiturage. Les opĂ©rateurs de covoiturage sâengagent Ă ne pas volontairement dĂ©grader la classe attribuĂ©e au trajet rĂ©alisĂ© en covoiturage lorsque ceux-ci ont la connaissance de la non-rĂ©alisation dâun trajet. La dĂ©finition des diffĂ©rentes classes est prĂ©sentĂ©e sur lâAnnexe 3.
Les opérateurs de covoiturage informent leurs utilisateurs :
* Des obligations prĂ©vues Ă lâ[article 14 du rĂšglement n° 2016/679](https://www.cnil.fr/fr/reglement-europeen-protection-donnees), dit rĂšglement gĂ©nĂ©ral sur la protection des donnĂ©es et notamment des :
* Finalités du Registre de preuve covoiturage ;
* Coordonnées et identité du responsable de traitement ;
* Droits ouverts à la personne concernée ;
* Durée de conservation des données ;
* quâen cas de non-respect des prĂ©sentes conditions, ils verront leur inscription au Service suspendue.
#### **2.2.3 Communication**
Les opĂ©rateurs de covoiturage sâengagent Ă utiliser les Ă©lĂ©ments de communication fournis par la mission Incubateur de Services NumĂ©riques sans altĂ©ration.
Les opérateurs de covoiturage veillent à informer les Autorités Organisatrices de la Mobilité concernés et le responsable du Service des actions de communication envisagées. Cette réutilisation ne saurait porter atteinte au secret des affaires, lequel comprend le secret des procédés, des informations économiques et financiÚres et des stratégies commerciales ou industrielles des différents opérateurs.
Les actions de communication des opĂ©rateurs de covoiturage ne sauraient ĂȘtre dĂ©loyales ou contraires aux dispositions de lâ[article L. 121-1 du code de la consommation](https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000019293636\&cidTexte=LEGITEXT000006069565\&dateTexte=20080806).
Le responsable de Service prend toute mesure nécessaire pour faire cesser une action ou un projet de communication dont les termes seraient contraires aux dispositions du présent article.
#### **2.2.4 Application de la politique incitative**
Les opĂ©rateurs de covoiturage sâengagent Ă respecter la politique incitative mise en place par l'AOM sur son territoire. A ce titre, ils mentionnent lâorigine de lâincitation, de maniĂšre explicite, câest-Ă -dire lâAOM, auprĂšs des usagers.
#### **2.2.5 Données à caractÚre personnel**
Les opĂ©rateurs de covoiturage mentionnent dans leurs Conditions GĂ©nĂ©rales dâUtilisation, avec un consentement Ă©clairĂ© et explicite, la transmission de donnĂ©es Ă caractĂšre personnel auprĂšs du Registre de preuve de covoiturage, dit le Service.
Les opĂ©rateurs de covoiturage font leur affaire de toute dĂ©claration ou agrĂ©ment nĂ©cessaire Ă lâinterconnexion de leur systĂšme dâinformation avec le prĂ©sent Registre.
### **2.3 Les Autorités Organisatrices de la Mobilité**
#### **2.3.1 Qualité de service**
Les AOM participent aux finalitĂ©s du Registre Ă savoir faciliter la distribution sĂ©curisĂ©e et Ă©valuĂ©e dâincitations Ă destination des usagers et/ou opĂ©rateurs du covoiturage, grĂące Ă la mise Ă disposition d'un Registre de preuve de covoiturage.
En ce sens, prĂ©alablement Ă lâouverture de lâaccĂšs au Service, elles sâengagent Ă mettre en Ćuvre une politique incitative. Cette derniĂšre ne saurait ĂȘtre discriminante envers les opĂ©rateurs et covoitureurs.
Les AOM fournissent Ă la DGITM, pendant toute la durĂ©e de lâengagement, la liste des OpĂ©rateurs qui participent Ă la politique dâincitation ainsi que toute information utile au suivi des effets de la campagne. Cette transmission peut ĂȘtre rĂ©alisĂ©e directement ou par lâintermĂ©diaire son opĂ©rateur partenaire. Ces informations concernent notamment, les montants, durĂ©e, conditions contractuelles de mise en Ćuvre de la campagne dâincitation financiĂšre. Elles veillent Ă lâactualisation de cette information en cas de modification.
Les AOM veillent à tenir informé le responsable du Service et les opérateurs partenaires, de la consommation de leur enveloppe (ou des avantages non pécuniaires) relative à leurs politiques incitatives respectives. A défaut, le responsable du Service calcule cette information et la fournit à titre indicatif, aux parties prenantes.
#### **2.3.2 Protection de la vie privée**
Les AutoritĂ©s Organisatrices de la MobilitĂ© veillent Ă contrĂŽler les accĂšs au Service par leurs agents. Elles sâengagent Ă mettre en Ćuvre les mesures de sĂ©curitĂ© techniques et organisationnelles nĂ©cessaires, notamment en sâassurant de lâhabilitation des agents qui accĂšdent aux informations stockĂ©es par le Service. Pour ce faire, les AOM dĂ©signent un responsable chargĂ© dâenregistrer les diffĂ©rents agents de lâautoritĂ© habilitĂ©s Ă connaĂźtre des donnĂ©es traitĂ©es. Ce responsable se voit crĂ©er un compte intitulĂ© « compte administrateur » par le Responsable du Registre.
#### **2.3.3 Communication**
Les AOM sâengagent Ă utiliser les Ă©lĂ©ments de marque fournis par la DGITM, sans modification.
Les AOM veillent à informer le responsable du traitement de la réutilisation des informations transmises par le Registre. Cette réutilisation ne saurait porter atteinte au secret des affaires, lequel comprend le secret des procédés, des informations économiques et financiÚres et des stratégies commerciales ou industrielles des différents opérateurs.
### **2.4 Audits**
Les opĂ©rateurs de covoiturage permettent la rĂ©alisation dâaudits complets, sur piĂšces et sur place, dans la limite de deux audits par an dont les frais sont entiĂšrement supportĂ©s par la DGITM.
Le responsable du Service rĂ©alisera Ă tout moment, sans dĂ©lai et sans information prĂ©alable, les scĂ©narios de test relatifs aux diffĂ©rentes classes de preuves. Tout Ă©cart constatĂ© fera lâobjet dâune notification Ă lâopĂ©rateur concernĂ© ainsi quâĂ lâAOM. LâopĂ©rateur devra justifier lâĂ©cart constatĂ© et mettre tout en Ćuvre pour le corriger dans un dĂ©lai qui ne saurait excĂ©der deux mois.
Le responsable du Service peut faire rĂ©aliser des tests relatifs Ă la sĂ©curitĂ© du systĂšme dâinformation Ă ses propres frais, pour lâensemble des parties prenantes, notamment en matiĂšre dâintrusion et concernant les diffĂ©rentes fonctions de sĂ©curitĂ©. Ces audits sont diligentĂ©s conformĂ©ment aux dispositions du [Chapitre IV de lâordonnance 2005-1516](https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000636232#LEGISCTA000006084494) du 8 dĂ©cembre 2005 relative aux Ă©changes Ă©lectroniques entre les usagers et les autoritĂ©s administratives et entre les autoritĂ©s administratives. Le responsable du Service partagera les rĂ©sultats aux partenaires concernĂ©s en vue de leur signaler tout manquement. Ainsi, il veillera au respect des dispositions de [lâarticle 34 de la loi 78-17](https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexteArticle.do;jsessionid=6943D9D94EA1B5A8C505B46E8B85B600.tplgfr21s_2?idArticle=LEGIARTI000006528132\&cidTexte=LEGITEXT000006068624\&dateTexte=20190319) du 6 janvier 1978 modifiĂ©e relative Ă lâinformatique, au fichier et aux libertĂ©s pour lâensemble des parties prenantes au registre.
En cas de refus, le responsable du Service sollicitera lâautoritĂ© nationale en matiĂšre de sĂ©curitĂ© des systĂšmes dâinformation (ANSSI) chargĂ©e, notamment de mener des inspections des systĂšmes dâinformation. Les audits sont alors rĂ©alisĂ©s aux frais exclusifs de la partie prenante concernĂ©e.
Le responsable du Service sâarroge la possibilitĂ© dâĂ©tablir des sanctions, aprĂšs mise en demeure. Ces sanctions peuvent notamment prendre la forme dâun simple avertissement, de lâinterdiction temporaire dâaccĂ©der au service et de lâinterdiction dĂ©finitive dâaccĂ©der au Registre.
Le cas échéant, le responsable du Service signalera les comportements observés à la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes.
### **2.5 Tiers mandatés**
Lâensemble des parties prenantes au Registre de preuve de covoiturage peuvent dĂ©lĂ©guer Ă des tiers, tout ou partie des travaux relatifs Ă la mise en Ćuvre de leur politique incitative, notamment en matiĂšre technique.
Le tiers est nĂ©cessairement titulaire de la personnalitĂ© morale. La dĂ©lĂ©gation prend la forme dâun mandat intuitu personĂŠ. Ledit mandat dĂ©crit notamment, les missions dĂ©lĂ©guĂ©es, la durĂ©e du mandat et le rĂŽle jouĂ© par le mandant vis-Ă -vis du Registre.
Pour accĂ©der au Registre, le tiers doit constituer le dossier prĂ©sentĂ© au 1.2 ou 1.3 selon la personne pour laquelle il intervient. Il ajoute au dossier, lâensemble des Ă©lĂ©ments relatifs Ă sa situation, notamment concernant son inscription Ă un registre (commerce, rĂ©pertoire des mĂ©tiers ou Ă©quivalent) et le mandat formalisĂ©.
Les tiers utilisent le mĂȘme formulaire dâinscription que les autres typologies de partenaires.
## **3. Animation et suivi**
Le responsable du Service est chargĂ©e de lâanimation et de la mise en Ćuvre du Service, qui nĂ©cessite un travail collaboratif permanent sur les plans techniques, juridiques, et commerciaux avec ses usagers. Ce travail prend notamment la forme d'une rĂ©union ouverte bimestrielle. Chaque adhĂ©rent au Service est invitĂ© Ă faire part de toute Ă©volution quâil jugerait utile afin dâamĂ©liorer la qualitĂ© du Service.
Ces Ă©volutions peuvent ĂȘtre soumises Ă la consultation des utilisateurs du Service. Le consensus sera toujours recherchĂ©. En lâabsence de consensus, la prise de dĂ©cision finale concernant lâĂ©volution du Service revient au responsable du Service selon le processus de dĂ©cision suivant :
1. Est-ce quâil existe des contraintes, obligations ou recommandations juridiques ?
2. Est-ce que lâon rĂ©pond bien Ă la mission du Service ?
3. Est-ce que cette décision correspond aux valeurs cardinales du service (service, neutralité, transparence, adaptabilité) ?
4. Est-ce nécessaire aux utilisateurs pour une bonne utilisation du service ?
5. Quel est le niveau de risque technique identifiĂ© par lâĂ©quipe technique (dĂ©lai, difficultĂ©, qualitĂ©, maintenance, pĂ©rennitĂ©, etc.) ?
6. Quel est le coût de mise en place identifié cÎté opérateur ?
Le responsable du Service dresse, de maniĂšre trimestrielle, le bilan de lâimpact du Service, notamment mesurĂ© par le nombre de trajets reçus au travers du systĂšme, le nombre dâincitations distribuĂ©es et la qualitĂ© de service moyenne perçue par les opĂ©rateurs et les AOM. Ce bilan est rendu disponible Ă tous sur le site du Service, rubrique Statistiques.
Le responsable du Service sâassure de mener les travaux en concertation avec lâensemble des parties prenantes. Cette concertation se matĂ©rialise notamment par lâorganisation rĂ©guliĂšre dâateliers de travail en prĂ©sentiel ou visioconfĂ©rence \[[3](https://beta.gouv.fr/apropos/)].
## **4. Propriété intellectuelle et documentation**
Le code source de la plateforme est libre et disponible, sous licence de réutilisation, sur [GitHub](https://github.com/betagouv/preuve-covoiturage). Le responsable du Service veille à réaliser une documentation détaillée des divers éléments techniques inclus dans le Service. Les marques et logos spécifiques au Registre sont la propriété de la DGITM et sont protégés par le droit de la propriété intellectuelle.
En revanche, il est rappelĂ© que certains Ă©lĂ©ments prĂ©sents sur le site sont couverts par des droits de propriĂ©tĂ© intellectuelle. Câest le cas des marques verbales, figuratives ou semi-figuratives (logos des opĂ©rateurs et territoires notamment) contenues sur ce site. Toute reprĂ©sentation desdits Ă©lĂ©ments est strictement interdite par les titulaires des droits. L'atteinte portĂ©e au droit du propriĂ©taire de la marque constitue une contrefaçon engageant la responsabilitĂ© civile de son auteur.
## **5. Durée**
LâadhĂ©sion aux prĂ©sentes Conditions faisant suite Ă la demande dâadhĂ©sion du partenaire, lâaccĂšs au Registre est valide pour une durĂ©e de 1 an renouvelable pendant la pĂ©riode dâexpĂ©rimentation et permet lâaccĂšs sĂ©curisĂ© au Service.
Sans manifestation des parties, lâadhĂ©sion au Service est reconduite tacitement.
Si lâune des parties souhaite rĂ©silier la prĂ©sente convention, elle en informe lâautre partie en indiquant les motifs de sa dĂ©cision. Les parties dĂ©finiront conjointement la pĂ©riode de prĂ©avis nĂ©cessaire avant que la rĂ©siliation ne soit pleinement effective, cette pĂ©riode ne pourra excĂ©der un mois. Durant cette pĂ©riode, les deux parties sâengagent Ă assurer le service dans les conditions de cette convention.
## **6. Conditions financiĂšres**
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Pour lâannĂ©e 2024 la participation au Registre de preuve de covoiturage ne donne lieu Ă aucune compensation financiĂšre obligatoire entre la DGITM et les diffĂ©rents partenaires.
Le registre de preuve de covoiturage est nĂ©anmoins un service numĂ©rique commun dont les utilisateurs sont les partenaires de la prĂ©sente convention. Ce commun nĂ©cessite lâinvestissement des utilisateurs dans sa gouvernance et son financement.
## **7. RĂšglement des litiges**
Les parties sâengagent Ă tenter de rĂ©soudre Ă lâamiable tout diffĂ©rend qui pourrait intervenir Ă lâoccasion de lâexĂ©cution ou de lâinterprĂ©tation des prĂ©sentes conditions. A dĂ©faut de rĂšglement amiable, dans un dĂ©lai de 3 mois courant Ă compter de lâenvoi par la Partie la plus diligente dâune lettre recommandĂ©e avec accusĂ© de rĂ©ception, le diffĂ©rend sera portĂ© devant le Tribunal administratif de Paris, ou, Ă dĂ©faut, devant le tribunal français territorialement compĂ©tent.
## **8. Ăvolution des conditions dâutilisation**
Les termes des prĂ©sentes conditions dâutilisation peuvent ĂȘtre amendĂ©s Ă tout moment. Les modifications ne peuvent intervenir quâaprĂšs la consultation des parties prenantes par le responsable du Service. Cette pĂ©riode de consultation ne saurait ĂȘtre infĂ©rieure Ă quinze jours pendant lesquelles les parties prenantes sont invitĂ©es Ă rĂ©agir. Le responsable du Service sâengage Ă Ă©tudier lâensemble des propositions reçues et Ă proposer les solutions les plus consensuelles, avant publication et entrĂ©e en vigueur des modifications finales. Faute de retour durant la pĂ©riode dĂ©finie, les modifications proposĂ©es seront considĂ©rĂ©es acceptĂ©es.
Le responsable du Service informera les utilisateurs de toute évolution prévue du Service.Oui
(avec nom opérateur si convention signée entre opérateur/AOM ou si opérateur souhaitant apparaßtre)
| Oui
(veiller à ne pas reconnaßtre l'opérateur)
|
| operator\_trip\_id : gĂ©nĂ©rĂ©e par l'opĂ©rateur pour regrouper au sein dâun mĂȘme âtrajet conducteurâ les diffĂ©rentes âtrajets passagerâ(operator\_journ ey\_id) correspondant*er des trajets* | Obligatoire | Oui | Oui
(veiller à ne pas reconnaßtre l'opérateur)
|
| *operator\_class : la classe de preuve correspondant au spécifications définies dans Classes de preuve de covoiturage.* | Obligatoire | Oui | Oui |
| *{passenger\|driver}.phone : Numéro de téléphone au format ITU E.164 (+33123456789).* | Facultatif | Non | Non |
| {passenger\|driver}.phone \_trunc : NumĂ©ro au format ITU E.164 tronquĂ© des 2 derniers chiffres. | Obligatoire si phone nâest pas renseignĂ© | Non | Non |
| {passenger\|driver}.identity\_key : *sha d'une chaßne concaténée composée du numéro de téléphone complet et des trois premiÚres lettres du nom de famille* | Obligatoire | Oui | Non |
| {passenger\|driver}.ope rator.user.id : Identifiant de lâutilisateur chez lâopĂ©rateur | Obligatoire | Non | Non |
| {passenger\|driver}.dri ving.license : Numéro de permis de conduire | Facultatif | Non | Non |
| {passenger\|driver}.lice nse.plate : Plaque dâimmatriculation du vĂ©hicule | Facultatif | Non | Non |
| *passenger.over\_18 : Le passager est majeur (TRUE) ou mineur (FALSE) ou non communiqué (NULL)* | Facultatif | Oui | Oui |
| *{passenger\|driver}.travelpass : Carte de transport (TCL, Navigo, Trabool, etc.) possédée par l'occupant. **Le nom de la carte et le numéro est obligatoire si l'information est disponible.*** | Facultatif | Oui
(information "a un pass")
| Oui
(information "a un pass")
|
| *{passenger\|driver}.{start\|end}.datetime : Date et heure du départ/arrivée au format ISO 8601 (YYYY-MM-DDThh:mm:ssZ).* | Obligatoire | Oui
Plage horaire de 15 minutes. Jour de la semaine (lundi, mardi, mercredi, etc). Date du jour Oui
Plage horaire de 15 minutes. Jour de la semaine (lundi, mardi, mercredi, etc). Date du jour end}.lat : Latitude comprise entre 90deg et -90deg décimaux en datum WSG-84
{passenger
| driver}.{start |
| *{passenger\|driver}.distance : Distance entre start et end en mĂštres (10km = 10000)* | Obligatoire | Oui | Oui |
| *passenger.seats : Nombre de siÚges réservés par l'occupant passager. Défault : 1* | Obligatoire | Oui | Oui |
| *passenger.contribution : CoĂ»t rĂ©el total du service pour lâoccupant passager en fonction du nombre de siĂšges rĂ©servĂ©s APRĂS que toutes les possibles incitations aient Ă©tĂ© versĂ©es (subventions employeurs, promotions opĂ©rateurs, incitations AOM, etc)* | Obligatoire | Oui | Non |
| *driver.revenue : La somme rĂ©ellement perçue par le conducteur APRĂS que toutes les incitations (subventions employeurs, promotions opĂ©rateurs, incitations AOM, etc.), contributions des passagers aient Ă©tĂ© versĂ©es et que la commission de lâopĂ©rateur soit prise.* | Obligatoire | Oui | Non |
| *incentives : Tableau reprenant la liste complÚte des incitations appliquées (ordre d'application, montant, identifiant de l'incitateur).* | Obligatoire | Oui | Non |
# CGU - Conditions générales d'utilisation de covoiturage.beta.gouv
MAJ 17/02/2026
## Présentation
Ce document traduit lâengagement des parties :
* Ă faciliter et sĂ©curiser la distribution dâincitations Ă destination des usagers et/ou opĂ©rateurs du covoiturage, grĂące Ă la mise Ă disposition d'un Registre de Preuve de Covoiturage, comme Ă©tant un des services de covoiturage.beta.gouv ;
* participer Ă lâĂ©valuation dâimpact des campagnes dâincitations financiĂšres dans la rĂ©duction de lâusage de la voiture individuelle
Cette opportunitĂ© est rendue possible par la mise en Ćuvre dâun systĂšme dâinformation selon les mĂ©thodes des âStartups d'Ătatâ, opĂ©rĂ© par la mission Incubateur de Services NumĂ©riques au sein de la Direction InterministĂ©rielle du NumĂ©rique, dĂ©nommĂ©e âDINUMâ dans la suite, pour le compte de la Direction GĂ©nĂ©rale des Infrastructures, des Transports et des MobilitĂ©s, dĂ©nommĂ©e "DGITM" dans la suite. Le responsable de traitement des donnĂ©es Ă caractĂšre personnel collectĂ©es par lâoutil numĂ©rique est la DGITM reprĂ©sentĂ©e par le Directeur gĂ©nĂ©ral des infrastructures, des transports et des mobilitĂ©s. La DGITM est ainsi dĂ©nommĂ©e « le responsable du traitement et du service ».
## Objet
Le Service est Ă la fois un label et une plate-forme technique permettant d'agrĂ©ger les donnĂ©es du covoiturage courte distance intermĂ©diĂ© afin dâaccompagner les acteurs privĂ©s et publics Ă mettre en place des politiques et actions impactantes en faveur du covoiturage, notamment la distribution Ă grande Ă©chelle dâincitations monĂ©taires ou non monĂ©taires, et de participer Ă la lutte contre la fraude. Le Service prend la forme dâune application qui permet Ă des opĂ©rateurs labellisĂ©s dây faire converger simplement des preuves de covoiturage. Chaque trajet se verra attribuer une classe de confiance, fixĂ©e en fonction des mĂ©canismes et processus de vĂ©rification du trajet mis en place par lâopĂ©rateur de covoiturage. Le choix de lâincitatif et son destinataire (opĂ©rateur ou usager) est dĂ©fini par les acteurs locaux en fonction de leur connaissance de leur territoire et des diffĂ©rentes classes de preuve.
Le service rend Ă©galement disponible des outils de dĂ©tection de signaux de fraudes afin dâaccompagner les parties dans leurs missions de lutte contre la fraude aux incitatifs financiers.
Le prĂ©sent dispositif sâinscrit dans le cadre de la et de [la loi du 27 janvier 2014 de modernisation de lâaction publique territoriale et dâaffirmation des mĂ©tropoles](https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000028526298) et de la [loi du 24 dĂ©cembre 2019 dâorientation des mobilitĂ©s.](https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000028526298) Oui
(avec nom opérateur si convention signée entre opérateur/AOM ou si opérateur souhaitant apparaßtre)
| Oui
(veiller à ne pas reconnaßtre l'opérateur)
| | | | |
| operator\_trip\_id : gĂ©nĂ©rĂ©e par l'opĂ©rateur pour regrouper au sein dâun mĂȘme âtrajet conducteurâ les diffĂ©rentes âtrajets passagerâ(operator\_journey\_id) correspondant | Obligatoire | Oui | Oui
(veiller à ne pas reconnaßtre l'opérateur)
| | | | |
| operator\_class : la classe de preuve correspondant aux spécifications définies dans les Classes de preuve de covoiturage. | Obligatoire | Oui | Oui | | | | |
| {passenger\|driver}.phone : Numéro complet au format ITU E.164 (+33123456789) | Facultatif | Non | Non | | | | |
| {passenger\|driver}.phone\_trunc : NumĂ©ro au format ITU E.164 tronquĂ© des 2 derniers chiffres. | Obligatoire si phone nâest pas renseignĂ© | Non | Non | | | | |
| {passenger\|driver}.identity\_key : sha d'une chaßne concaténée composée du numéro de téléphone complet et des trois premiÚres lettres du nom de famille | Obligatoire | Oui | Non | | | | |
| operator\_{passenger\|driver}.id : identifiant unique de lâusager fourni par lâopĂ©rateur | Obligatoire | Oui | Non | | | | |
|
|
|
|
| | | | |
| {passenger\|driver}.operator.user.id : Identifiant de lâutilisateur chez lâopĂ©rateur | Obligatoire | Non | Non | | | | |
| {passenger\|driver}.driving.license : Numéro de permis de conduire | Facultatif | Non | Non | | | | |
| {passenger\|driver}.license.plate : Plaque dâimmatriculation du vĂ©hicule | Facultatif | Non | Non | | | | |
| passenger.over\_18 : Le passager est majeur (TRUE) ou mineur (FALSE) ou non communiqué (NULL) | Facultatif | Oui | Oui | | | | |
| {passenger\|driver}. travelpass : Carte de transport (TCL, Navigo, Trabool, etc.) possédée par l'occupant. Le nom de la carte et le numéro est obligatoire si l'information est disponible. | Facultatif | Oui
(information "a un pass")
| Oui
(information "a un pass")
| | | | |
| {passenger\|driver}.{start\|end}.datetime : Date et heure du départ/arrivée au format ISO 8601 (YYYY-MM-DDThh:mm:ssZ). | Obligatoire | Oui
Plage horaire de 15 minutes. Jour de la semaine (lundi, mardi, mercredi, etc). Date du jour Oui
Plage horaire de 15 minutes. Jour de la semaine (lundi, mardi, mercredi, etc). Date du jour {passenger | driver}.{start | end}.lat : Latitude comprise entre 90deg et -90deg décimaux en datum WSG-84
{passenger | driver}.{start | end}.lon : Longitude comprise entre 180deg et -180deg décimaux en datum WSG-84
| Obligatoire\* | Oui
Code INSEE Code postal Nom de la commune Carroyage sur lat/long en enlevant le dernier chiffre en zone dense et deux derniers chiffres en zone peu dense. Oui
Code INSEE Code postal Nom de la commune .
{% endhint %}
### Ătape 4 - Je consulte **les chiffres clĂ©s des trajets de covoiturage**
et comprend les piĂšces dâidentification de la personne : document dâidentitĂ© pour les personnes physiques, justificatif de lâinscription Ă un Registre (commerce, rĂ©pertoire des mĂ©tiers ou Ă©quivalent) pour les personnes morales.
LâadhĂ©sion au Service est ouverte Ă tout utilisateur susceptible dâadhĂ©rer au service tel que dĂ©fini prĂ©cĂ©demment et aux conditions de :
* Complétude du dossier administratif, les opérateurs adhérents au registre de preuve de covoiturage au sens de ses CGU est réputé validant cette condition ;
* Participation effective à la finalité du Service, à savoir faciliter la vérification de la pré-éligibilité des conducteurs de covoiturage aux opérations CEE covoiturage courte distance et longue distance ;
* Conformité aux exigences juridiques et techniques mentionnées au chapitre « Obligations des parties ».
Le dĂ©lai maximum entre le dĂ©pĂŽt de dossier complet et la dĂ©livrance de la clĂ© dâaccĂšs ne pourra excĂ©der une durĂ©e dâun mois.
## 2. Obligations des parties
### 2.1 Le responsable du Service
#### Le responsable du Service est la DGITM. Il prend envers lâensemble des utilisateurs du Service, les engagements suivants :
* #### Lâouverture dâun accĂšs aux seuls personnes morales rĂ©pondant aux conditions cumulatives prĂ©sentĂ©es au 1 ;
* Lâabsence dâ information directement identifiante dans les donnĂ©es communiquĂ©es aux utilisateurs .
**2.1.1 Qualité de Service**
Le responsable du Service met en Ćuvre les moyens nĂ©cessaires et raisonnables pour assurer un accĂšs continu au Service. LâindisponibilitĂ© du Service ne saurait ouvrir droit Ă aucune compensation quelle quâen soit sa nature.
#### Le responsable du Service se réserve la liberté de faire évoluer, de modifier ou de suspendre, sans préavis, la plateforme pour des raisons de maintenance ou pour tout autre motif nécessaire. Néanmoins, il fait tout ce qui est en son pouvoir pour informer les utilisateurs des interruptions de service.
**2.1.2 Communication**
Le responsable du Service établit la liste des opérateurs de covoiturage adhérents au Service et la publie sur son site.
**2.1.3 Données à caractÚre personnel**
La DGITM, en tant que responsable du traitement au sens de la loi Informatique et LibertĂ©s, sâengage Ă mettre en Ćuvre toutes mesures de sĂ©curitĂ© appropriĂ©es, afin de garantir la sĂ©curitĂ© et la confidentialitĂ© des donnĂ©es transfĂ©rĂ©es par les OpĂ©rateurs dans le cadre du Service.
La DGITM est responsable de traitement des informations traitĂ©es dans le cadre du Service et, Ă ce titre, sâengage Ă respecter les obligations inhĂ©rentes Ă ce traitement, notamment en matiĂšre de protection de la vie privĂ©e. Elle sâengage Ă ne pas commercialiser les donnĂ©es reçues, Ă ne pas les communiquer Ă des tiers en dehors des cas prĂ©vus par la loi.
La DGITM sâengage Ă la sĂ©curisation du Service, notamment en prenant toutes les mesures nĂ©cessaires permettant de garantir la sĂ©curitĂ© et la confidentialitĂ© des informations fournies par les opĂ©rateurs.
Conformément aux dispositions du rÚglement n° 2016/679, dit rÚglement général sur la protection des données, le présent traitement est déclaré auprÚs du registre des traitements de la DGITM.
Le responsable de traitements garantit aux personnes concernĂ©es la facultĂ© dâexercice de leurs droits auprĂšs du dĂ©lĂ©guĂ© Ă la protection des donnĂ©es du ministĂšre de la transition Ăcologique, M. Olivier FUCHS, en Ă©crivant Ă lâadresse suivante :
En raison de lâobligation de sĂ©curitĂ© et de confidentialitĂ© dans le traitement des donnĂ©es Ă caractĂšre personnel qui incombe au responsable de traitement, votre demande ne sera traitĂ©e que si vous rapportez la preuve de votre identitĂ©. Pour vous aider dans votre dĂ©marche, vous trouverez ici un modĂšle de courrier Ă©laborĂ© par la Cnil. Vous avez la possibilitĂ© de vous opposer Ă un traitement de vos donnĂ©es personnelles. Pour vous aider dans votre dĂ©marche, vous trouverez ici un modĂšle de courrier Ă©laborĂ© par la Cnil.
**2.1.4 Statistiques**
Le responsable du service sâengage Ă rendre disponibles publiquement des statistiques relatives aux nombre de prĂ©-demandes des primes formulĂ©es par des conducteurs suite Ă la rĂ©alisation dâun trajet.
**2.1.5 Responsabilité**
Le responsable du Service se rĂ©serve la possibilitĂ© de supprimer ou suspendre pour une pĂ©riode donnĂ©e lâaccĂšs au Service pour un utilisateur, en cas de violation des prĂ©sentes rĂšgles dâutilisation, et de signaler les violations observĂ©es auprĂšs du PNCEE.
### 2.2 Les utilisateurs du service
Les utilisateurs du service sont les opérateurs de covoiturage adhérents.
#### 2.2.1 Techniquement
Le Service prend la forme dâune application qui permet Ă des opĂ©rateurs adhĂ©rents dây faire converger des informations relatives aux trajets effectuĂ©s en covoiturage ainsi quâĂ leurs conducteurs et dâobtenir des informations quant Ă leur âprĂ©-Ă©ligibilitĂ©â aux opĂ©rations CEE covoiturage longue distance et courte distance. Ce module est une interface de programmation (API). Une fois les conditions remplies pour obtenir lâouverture de lâaccĂšs au Service, les opĂ©rateurs sâengagent Ă implĂ©menter lâAPI du Service dans leur(s) plateforme(s).
Les opĂ©rateurs de covoiturage hĂ©bergent leur systĂšme dans un pays de lâUnion europĂ©enne ou dans un pays offrant un niveau Ă©quivalent de protection des donnĂ©es selon la Commission Nationale de lâInformatique et des LibertĂ©s (CNIL).
#### 2.2.2 Qualité de service
Les opĂ©rateurs sâengagent Ă :
* Transmettre de maniĂšre complĂšte, loyale et en utilisant le service, les informations relatives aux conducteurs ayant bĂ©nĂ©ficiĂ© dâopĂ©rations spĂ©cifiques covoiturage longue distance depuis le 1er janvier 2015 auprĂšs de lâopĂ©rateur Blablacar, et dâopĂ©rations spĂ©cifiques covoiturage courte distance depuis le 1ert janvier 2020 auprĂšs des opĂ©rateurs BlaBlaCarDaily, Karos et Klaxit.
* Ne pas dĂ©poser de demande de valorisation dâune opĂ©ration CEE auprĂšs du PNCEE en cas dâindication par lâAPI primo-conducteur CEE de son inĂ©ligibilitĂ© Ă lâopĂ©ration.
* Enregistrer de maniÚre complÚte et loyale et en utilisant le service, les informations relatives aux conducteurs déposant une demande de prime auprÚs du PNCEE.
* Nâenregistrer de demande de CEE courte distance (appel de lâAPI pour enregistrer une prĂ©-demande de prime) quâune fois les 10 premiers trajets conformes aux conditions prĂ©cisĂ©es par lâarrĂȘtĂ© du 22 dĂ©cembre 2014 dĂ©finissant les opĂ©rations standardisĂ©es d'Ă©conomies d'Ă©nergie rĂ©alisĂ©s par le conducteur, et le dossier de demande de prime CEE complet au sens de lâannexe 2 (attestation sur lâhonneur dĂ»ment signĂ©e par le bĂ©nĂ©ficiaire) du mĂȘme arrĂȘtĂ©.
* Nâenregistrer de demande de CEE longue distance (appel de lâAPI pour enregistrer une prĂ©-demande de prime) quâune fois le premier trajet conforme aux conditions prĂ©cisĂ©es par lâarrĂȘtĂ© du 22 dĂ©cembre 2014 dĂ©finissant les opĂ©rations standardisĂ©es d'Ă©conomies d'Ă©nergie rĂ©alisĂ© par le conducteur, et le dossier de demande de prime CEE complet au sens de lâannexe 2 (attestation sur lâhonneur dĂ»ment signĂ©e par le bĂ©nĂ©ficiaire).
* LâopĂ©rateur conserve une trace de ces informations pendant lâensemble de la durĂ©e de vie de lâopĂ©ration.
* Ne pas utiliser le Service pour des conducteurs et des trajets covoiturés fictifs ou qui ne sont pas dans leur base clients.
Relatives au conducteur ayant bĂ©nĂ©ficiĂ© dâopĂ©rations spĂ©cifiques dans les 5 ou 12 derniĂšres annĂ©es :
Numéros de permis de conduire 8 premiers chiffres du numéro de téléphone trois premiÚres lettres du nom de famille Relatives au conducteur susceptible de demander la prime :
Numéros de permis de conduire 8 premiers chiffres du numéro de téléphone trois premiÚres lettres du nom de famille Relatives au conducteur demandeur de la prime :
NumĂ©ros de permis de conduire 8 premiers chiffres du numĂ©ro de tĂ©lĂ©phone trois premiĂšres lettres du nom de famille ââ
## Vous ĂȘtes un territoire ? ââ
## Vous ĂȘtes un employeur ? ââ
## Vous avez une question pour notre Ă©quipe technique ? â
* Vous rencontrez un **bug** du produit ? [Créez un ticket et nous reviendrons vers vous](https://github.com/covoiturage-gouv-fr/mono/issues/new?labels=Needs+Triage,BUG+gitbook).
## Restons connectés
* [covoiturage.beta.gouv.fr](https://covoiturage.beta.gouv.fr)
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# Mentions légales
Les services [covoiturage.beta.gouv.fr](https://covoiturage.beta.gouv.fr/) sont Ă©ditĂ©s par lâ[Incubateur de services numĂ©riques de la Direction interministĂ©rielle du numĂ©rique de lâĂtat](https://beta.gouv.fr/) (DINUM).\
20, avenue de SĂ©gur - 75007 Paris.
**Directeur de la publication :**
Directeur général des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM), Rodolphe Gintz.
**HĂ©bergement**
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\[OpĂ©rateur de Covoit] est partenaire du Registre de preuve de covoiturage , une initiative gouvernementale permettant de certifier les trajets et de faciliter la distribution dâincitations Ă la pratique du covoiturage.
â
Pour certifier vos trajets, nous transmettons au gestionnaire du Registre :
Votre numĂ©ro de tĂ©lĂ©phone Adresse de dĂ©but de trajet Adresse du point dâarrivĂ©e Le numĂ©ro de votre carte de transport Ce traitement informatisĂ© est destinĂ© Ă mettre en Ćuvre une mission de service public visant Ă faciliter la distribution dâincitation monĂ©taire ou non monĂ©taires en votre faveur. Le seul destinataire des donnĂ©es est la mission Incubateur de Services NumĂ©riques au sein de la Direction InterministĂ©rielle du NumĂ©rique, dĂ©nommĂ©e âDINUMâ.
â
ConformĂ©ment Ă la loi relative Ă lâinformatique, aux fichiers et aux libertĂ©s du 6 janvier 1978 modifiĂ©e, vous bĂ©nĂ©ficiez dâun droit dâaccĂšs, de rectification et de suppression des informations qui vous concernent. Si vous souhaitez exercer ce droit et obtenir communication des informations vous concernant, veuillez-vous adresser Ă
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Enfin, lâensemble de ces Ă©lĂ©ments juridiques ont Ă©tĂ© renforcĂ©s par une approche complĂ©mentaire de sĂ©curitĂ© informatique Ă©lĂ©mentaire. Ainsi, dĂšs rĂ©ception de ces donnĂ©es Ă caractĂšre personnel, le Registre effectue une sĂ©rie de traitement visant par exemple Ă pseudonymiser les donnĂ©es collectĂ©es, chiffrer lesdites informations et sâassurer du contrĂŽle dâaccĂšs des diffĂ©rentes parties prenantes (sur ce point, [voir lâĂ©tape 5](https://registre-preuve-de-covoiturage.gitbook.io/produit/juridique#etape-5)).â
### Droit d'accĂšs, de rectification et de suppression des informations en joignant Ă votre demande :
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